4月18日(rì)，第(dì)二(èr)十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会(huì)主(zhǔ)席(xí)奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长齐(qí)普利口酒是什么意思，利口酒可以直接喝吗(pǔ)策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会(huì)近半成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能(néng)源车的势头之下，国(guó)产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了(le)，围(wéi)观的人(rén)也(yě)更(gèng)多。尤其是(shì)在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是(shì)全(quán)球(qiú)车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企，观展的行业(yè)人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆(liàng)下(xià)滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车(chē)一季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存(cún)越(yuè)积越多(duō)，利润(rùn)越来(lái)越(yuè)少，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧(ōu)洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向(xiàng)包括电气(qì)化在内的(de)研发(fā)项目(mù)投资(zī)总(zǒng)计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投入(rù)，为(wèi)全(quán)面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年就学会了。我们会(huì)的，新势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗？我们(men)可以先(xiān)来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并(bìng)称为“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市(shì)值也(yě)长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速(sù)度(dù)和布局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为(wèi)新(xīn)能源转型的(de)探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择利口酒是什么意思，利口酒可以直接喝吗了油改(gǎi)电(diàn)低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计(jì)风(fēng)格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的(de)产品策略之外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营(yíng)销(xiāo)活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打车服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后(hòu)的几年年内(nèi)推(tuī)出(chū)的都是换壳车(chē)，自(zì)然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的利口酒是什么意思，利口酒可以直接喝吗新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车(chē)销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如日(rì)中天的燃油(yóu)车中分出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新能源销量排行榜第(dì)四位。令(lìng)人(rén)惋(wǎn)惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业链和销售渠(qú)道确(què)实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的(de)销量(liàng)增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速(sù)分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基(jī)因，需(xū)要完全依赖(lài)代工加工的(de)新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业(yè)链和销售渠(qú)道已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴(tiē)没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎(hū)想象，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的(de)第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家(jiā)也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企(qǐ)既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中到(dào)几家(jiā)头(tóu)部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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