新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来的是(shì)补(bǔ)能(néng)问题。和通(tōng)过技术(shù)创新进步(bù)即可解决(jué)的续航里程(chéng)问题(tí)不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较(jiào)长的充电(diàn)，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的(de)汽(qì)车品牌并不(bù)上火了可以吃猕猴桃吗芭芭农场，上火了猕猴桃能吃吗多，又或者说换电仍不(bù)算(suàn)是主流的补能方式(shì)。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数(shù)新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包(bāo)括价格(gé)战、质量不(bù)一的充电设施，尚未(wèi)能满足需(xū)求(qiú)的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽(qì)车(chē)充电电费市场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大(dà)10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法(fǎ)否认这(zhè)是一(yī)个有着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前(qián)仆后(hòu)继地(dì)进场(chǎng)。在进场的大批(pī)企业(yè)中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电(diàn)服(fú)务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅速对行业(yè)进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第(dì)四季度及(jí)全年未(wèi)经审计(jì)财务报(bào)告。财(cái)报显示，能链智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易(yì)额超(chāo)过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测数据(jù)，2023财年(nián)净收入将在5亿(yì)元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车。这意味着(zhe)，身处充电服务行(xíng)业(yè)的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注(zhù)。全(quán)球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大规模的第三方(fāng)充电网(wǎng)络(luò)运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能(néng)链智(zhì)电市值(zhí)已超2000万美元(上火了可以吃猕猴桃吗芭芭农场，上火了猕猴桃能吃吗yuán)。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业(yè)发(fā)展迅速，但对(duì)于广大新能源(yuán)车(chē)主的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决(jué)。这为能(néng)链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解决车(chē)主(zhǔ)们(men)的(de)痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通(tōng)运输(shū)部(bù)等(děng)八(bā)部门(mén)发布(bù)《关于组织开(kāi)展公共领域(yù)车(chē)辆全(quán)面电动化先行(xíng)区试(shì)点工(gōng)作(zuò)的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度超前的充换电(diàn)基础设施，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比(bǐ)例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用来衡(héng)量是(shì)否满足新能(néng)源汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月(yuè)，充(chōng)电联(lián)盟内(nèi)成员单位(wèi)总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市(shì)场健(jiàn)康快速发(fā)展的(de)重要基(jī)础设(shè)施(shī)建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功(gōng)率快充的方向技(jì)术升级，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国新(xīn)能源汽车(chē)市场不断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询(xún)的估(gū)算已(yǐ)略显保守。有机(jī)构预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的(de)高速(sù)增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用(yòng)车占全球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海(hǎi)东对新能源汽车(chē)市场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对(duì)应的是(shì)补能需求的(de)持续扩大，所需(xū)要的(de)充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电(diàn)基(jī)础设施增长约(yuē)65万(wàn)台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源汽(qì)车技(jì)术(shù)进步(bù)的重要发(fā)展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研(yán)报指出，除(chú)了在自家停车(chē)位(wèi)等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短(duǎn)时停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补能的(de)需(xū)求，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满(mǎn)足消费(fèi)者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了(le)解，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶层设计积(jī)极(jí)推动快充技(jì)术发(fā)展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行业的(de)技(jì)术门槛相对较低(dī)，产(chǎn)品(pǐn)标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的相关公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本地化和(hé)分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到(dào)充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化(huà)趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队(duì)时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运(yùn)营商充电网络间(jiān)形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单(dān)一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营(yíng)商需(xū)要(yào)标准统一的(de)行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自(zì)建桩受(shòu)限于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源(yuán)的第(dì)三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我(wǒ)们认为充(chōng)电(diàn)桩场址资源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有望维持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在(zài)城乡供(gōng)应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车(chē)市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下乡目前更(gèng)多停留(liú)在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上做(zuò)的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应先(xiān)一步布(bù)局(jú)。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意的(de)是，随着(zhe)各大(dà)新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率的进(jìn)一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务(wù)全包模式的企业将会(huì)在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研(yán)报，充电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模式是(shì)充电(diàn)服务商针对(duì)无业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资(zī)金(jīn)资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提(tí)出(chū)的(de)一站(zhàn)式(shì)解(jiě)决(jué)方(fāng)案，目(mù)标客户包含地方(fāng)国企(qǐ)、地(dì)方小工商(shāng)业(yè)业主及(jí)目(mù)的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业(yè)内(nèi)积累(lèi)经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合服(fú)务(wù)，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车车(chē)主，从而(ér)改善整个(gè)产业(yè)链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提(tí)供全包模式的(de)企业不多，第三方充电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与国内领先的储能系(xì)统集成商(shāng)与统服务(wù)商海博思(sī)创成立合资(zī)公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势(shì)，布局多元化(huà)储(chǔ)能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解决充(chōng)电基(jī)础设(shè)施(shī)电力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安(ān)全充电、电池(chí)健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，实(shí)际上便是(shì)储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放(fàng)储存(cún)电量。与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，电(diàn)站还可以(yǐ)参与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互联(lián)网(wǎng)平台订单来(lái)了成(chéng)立合资公(gōng)司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求(qiú)逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多的(de)自(zì)驾游(yóu)更是成(chéng)为民众出行的(de)首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿(sù)为核心(xīn)场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站式(shì)服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随(suí)停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过(guò)充电(diàn)机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要(yào)结合新技术的解决(jué)方案(àn)，充(chōng)电站依然是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴技术(shù)手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动行业(yè)新生态(tài)建设，助力交通能源绿色(sè)发(fā)展，同(tóng)时也实现自身业绩(jì)持续增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净收入(rù)9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智(zhì)电的(de)服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已(yǐ)连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充(chōng)电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望依托(tuō)独(dú)一无二的(de)商业(yè)模(mó)式和(hé)行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源变革的(de)历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站参(cān)与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷等各种支(zhī)持服(fú)务(wù)，助(zhù)力新能(néng)源行业建(jiàn)立(lì)现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第(dì)三方充(chōng)电服务商对充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业(yè)进行整合以及(jí)新(xīn)应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也(yě)将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

未经允许不得转载：南京少儿险_南京【婴儿重病保险_幼儿教育险_婴儿怎样买保险】咨询_找经纪人沃保保险网 上火了可以吃猕猴桃吗芭芭农场，上火了猕猴桃能吃吗