关于中(zhōng)国飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句(jù)话说，如果有人每(měi)天坐一(yī)次飞机，要3223年才练瑜伽能提高性功能吗，为什么说女人练瑜伽男人受益遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不是(shì)所有旅客全部(bù)死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和(hé)速度都不(bù)是(shì)很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那么在(zài)大多数情况(kuàng)下飞机都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要(yào)不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都停了(le)，飞行员仍(réng)然会(huì)有较大的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际(jì)上像空(kōng)中发(fā)动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身(shēn)就(jiù)考虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要(yào)不是从(cóng)高空直接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是(shì)能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡的情况(kuàng)其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年(nián)东航(háng)飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的(de)伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然会有一(yī)定的(de)生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽然(rán)是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对(duì)于不同的空难类(lèi)型会有不同(tóng)的处置(zhì)方案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是(shì)飞行员是否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是(shì)否系好安全带(dài)，是(shì)否采(cǎi)取正确的(de)抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是(shì)这两分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百多(duō)人全部撤(chè)离(lí)，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时(shí练瑜伽能提高性功能吗，为什么说女人练瑜伽男人受益)，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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