新能源汽车(chē)车主两大难：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能源汽车车(chē)主们对续航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题(tí)。和通过技术(shù)创新进步(bù)即可解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面(miàn)前的(de)补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电(diàn)，要(yào)么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的(de)充电(diàn)，换电无(wú)疑是一(yī)种好方(fāng)法。只不过，支持换电的(de)汽(qì)车品牌并不多，又(yòu)或(huò)者说换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电(diàn)池质量有所(suǒ)担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大多(duō)数新能源汽车(chē)车主依然会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括(kuò)价格战、质量不(bù)一的充电(diàn)设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规模将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务市场规模(mó)将(jiāng)突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认(rèn)这是一个(gè)有着(zhe)极(jí)大潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕(pà)是(shì)处于“价(jià)格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段(duàn)，也(yě)吸引着无(wú)数玩家(jiā)前(qián)仆后继地进(jìn)场。在进(jìn)场的大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力(lì)拓展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季(jì)度及(jí)全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总(zǒng)交易(yì)额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃(rán)油车(chē)保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务(wù)行业的(de)能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景，同样(yàng)吸(xī)引(yǐn)了(le)资(zī)本市场(chǎng)的高度关注。全(quán)球(qiú)资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示公交车爱心卡是什么人用的卡啊 公交车爱心卡可以让给别人用吗，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大(dà)新能源车主(zhǔ)的(de)充电服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到解(jiě)决(jué)。这(zhè)为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息化部、交通运输(shū)部等(děng)八(bā)部门发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适(shì)度超(chāo)前的充换电基础设施，新增(zēng)公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有(yǒu)量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能(né公交车爱心卡是什么人用的卡啊 公交车爱心卡可以让给别人用吗ng)源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充(chōng)电联(lián)盟(méng)内成员单(dān)位总计(jì)上(shàng)报(bào)公共充电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增(zēng)公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求(qiú)进行(xíng)预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场健康快速(sù)发展的重(zhòng)要基(jī)础设施建设之一，未来(lái)将加速(sù)完成向高功率快充的方向技(jì)术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30公交车爱心卡是什么人用的卡啊 公交车爱心卡可以让给别人用吗％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能(néng)源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市场的(de)高速增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别(bié)增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车占全球(qiú)市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程师许海东对新能(néng)源汽车市场(chǎng)则(zé)更(gèng)为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市场全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量(liàng)持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续(xù)扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施(shī)数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的(de)重要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间(jiān)停(tíng)放的(de)场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策(cè)从(cóng)顶层设计积极推动快充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占(zhàn)比有(yǒu)望(wàng)逐步提(tí)高。高压快充技术是(shì)当(dāng)前车企实(shí)现快充(chōng)的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却拖慢(màn)了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高(gāo)，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供(gōng)应商数(shù)量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民宿企业(yè)等都会积极参(cān)与到(dào)充(chōng)电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中(zhōng)国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散(sàn)化(huà)的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商(shāng)）预(yù)计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一(yī)步削弱新(xīn)能源汽车(chē)车主的消费(fèi)体验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等(děng)都(dōu)是每(měi)一位新(xīn)能源汽车车(chē)主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设(shè)施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管理等(děng)。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统一的行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因在于(yú)运营商自建桩受(shòu)限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握土地资源(yuán)的(de)第三方建设(shè)，由此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的(de)二线及(jí)新增(zēng)运营商(shāng)迅(xùn)速获得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本(běn)地(dì)优质土地资源的(de)地(dì)方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流通协(xié)会有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常务(wù)副理(lǐ)事长苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下(xià)乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高(gāo)度重视，同样充(chōng)电市(shì)场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的(de)是，随着各大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌(pái)逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率的进一步(bù)提(tí)高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥(yōng)有充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模式的(de)企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充(chōng)电服务(wù)全包模式是充电服务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提(tí)出的一站式解决(jué)方(fāng)案，目标客户包含(hán)地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内积累经验和资源，向目标(biāo)客户提(tí)供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后(hòu)续(xù)运营运维(wéi)的三(sān)位(wèi)一体综(zōng)合服务，分别获(huò)得对(duì)应服务收入、充(chōng)电桩等(děng)设(shè)备销售收入及后续运营运维服(fú)务(wù)费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模式有效(xiào)解决(jué)充(chōng)电运(yùn)营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对(duì)接充电桩制造(zào)商和需要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整个产业(yè)链的(de)盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能提供全包(bāo)模(mó)式的(de)企业(yè)不(bù)多，第三方充电(diàn)服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能系统集成(chéng)商与统服务(wù)商海博思创成立合资公(gōng)司(sī)——能链(liàn)海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面(miàn)的(de)优(yōu)势，布(bù)局(jú)多元化储能(néng)解决(jué)方案(àn)，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解(jiě)决(jué)充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能源汽(qì)车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用(yòng)电时(shí)，通过电网或光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进(jìn)行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可(kě)以(yǐ)保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链(liàn)智电还与住宿(sù)产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来(lái)了(le)。随着2023年(nián)经济(jì)复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是(shì)成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民(mín)宿为核(hé)心(xīn)场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足(zú)新(xīn)能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推(tuī)出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过(guò)充电机器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术(shù)的解决(jué)方(fāng)案(àn)，充(chōng)电站依然是(shì)充(chōng)电服务商主要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新(xīn)兴(xīng)技术手段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自(zì)身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实(shí)现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链智电的(de)服务模式较(jiào)好地满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电(diàn)已(yǐ)连(lián)接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市(shì)场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模式和(hé)行业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已分别在新(xīn)加(jiā)坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立(lì)亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推(tuī)出(chū)虚(xū)拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助充电(diàn)站参(cān)与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能(néng)源(yuán)汽车市场高速(sù)发展，已成(chéng)为市场共识(shí)：续(xù)航里程和补能问题仍(réng)将是一段(duàn)时(shí)间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难(nán)。但随着(zhe)第三方充电(diàn)服(fú)务商对充电服务行业(yè)进行整(zhěng)合以(yǐ)及(jí)新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商市场份额(é)的胜负手。

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