关于中国飞机事故率(lǜ)是(shì)多少的最新知识答案内容(róng)如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生的有人员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生一(yī)次死亡(wáng)性空难(nán)。换(huàn)句(jù)话说，如(rú)果有人(rén)每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞(fēi)机高(gāo)度和速度(dù)都不是(shì)很(hěn)大。如(rú)果飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那(nà)么在(zài)大(dà)多数情况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风(fēng)，强雷(léi)击这样(yàng)的事故，在(zài)中(zhōng)国(guó)一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了(le)一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于乘客还(hái)是能够起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的(de)。上面说的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或(huò)者撞机(jī)，那于令仪不责盗文言文翻译注释，于令仪不责盗古文翻译就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国于令仪不责盗文言文翻译注释，于令仪不责盗古文翻译(guó)航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型(xíng)会有不同(tóng)的处置(zhì)方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的(de)是(shì)飞(fēi)行员是否足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当(dāng)时(shí)飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的(de)应(yīng)对(duì)。是否系好安全带，是(shì)否采(cǎi)取正(zhèng)确的(de)抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟的(de)时间，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大(dà)部分事故发生(shēng)在机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真(zhēn)的(de)要听天由(yóu)命(mìng)了。

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