5月15日(rì)，知名经济学家任(rèn)泽平(píng)发(fā)文称：“建议推出(chū)五年内(nèi)燃(rán)油车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发(fā)展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河北(běi)以北(běi)地(dì)区，就不适(shì)合开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车(chē)的(de)生产销售和使(shǐ)用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶(jiē)段新(xīn)能(néng)源车市(shì)占率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃(rán)油(yóu)车可(kě)能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则(zé)向时代财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种交通工具，也是(shì)大宗商(shāng)品，关系到经济发展(zhǎn)。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和就业都有很(hěn)大贡(gòng)献，禁售(shòu)时(shí)间点(diǎn)不(bù)合(hé)理，过快禁售燃油车(chē)可能(néng)会造成失业问题，五年(nián)内禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商(shāng)学院数字经(jīng)济与金融创新研究(jiū)中(zhōng)心联席(xí)主任盘(pán)和(hé)林(lín)认为，任泽(zé)平的观(guān)点(diǎn)过度(dù)乐(lè)观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚(shàng)不完善，可(kě)能会出现充电(diàn)桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资(zī)料显示，任泽(zé)平毕(bì)业于(yú)清(qīng)华大学经(jīng)济管(guǎn)理学(xué)院博(bó)士(shì)后，中(zhōng)国人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君(jūn)安证(zhèng)券研(yán)究所董(dǒng)事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏观分(fēn)析师(shī)等职务，现任中国民营经济研究(jiū)会副(fù)会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒大(dà)集(jí)团首(shǒu)席经济(jì)学家兼恒大经济研(yán)究(jiū)院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年会上表(biǎo)示，在当下(xià)，新能源相(xiāng)关(guān)的(de)产(chǎn)业是未来中国经(jīng)济最(zuì)有(yǒu)希望的(de)，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚(yà)迪一事，任泽平此前(qián)更是直言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减持不知出于(yú)何种目的(de)，如果是看空(kōng)新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对(duì)新能源也(yě)未必了解，否(fǒu)则不至于错过(guò)特(tè)斯(sī)拉等(děng)美国近年(nián)最优秀(xiù)的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号发(fā)现(xiàn)，每隔一段时(shí)间(jiān)，任泽平就会通过公(gōng)众号(hào)复读“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见其对于(yú)新能源(yuán)行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的(de)乐观在(zài)一(yī)定程度(dù)上是有道理的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时间表(biǎo)，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会批(pī)准的(de)燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效(xiào)。根(gēn)据欧盟(méng)理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内(nèi)将(jiāng)禁(jìn)止销售非零碳排(pái)放的新燃(rán)油车。不过(guò)，在(zài)德国要求下，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望(wàng)在2035年后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿车和(hé)小型客货车的二氧化(huà)碳排放(fàng)量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相(xiāng)关者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全(quán)使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的(de)车(chē)辆注册。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最统一的欧(ōu)洲，各(gè)国对(duì)于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保留(liú)。目前(qián)的禁售时间表是各(gè)方妥协的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部(bù)一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的(de)一(y精忠报国的故事及主人公简介50字，精忠报国的故事及主人公简介100字ī)种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油车(chē)禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可(kě)能被迫削减50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福特(tè)汽车首席执(zhí)行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动(dòng)汽车(chē)所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽(qì)车业(yè)按照这个比例计(jì)算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的准备了(le)吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽(qì)车(chē)销量确(què)实一(yī)路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长(zhǎng)点的背(bèi)景下，不(bù)少(shǎo)自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北(běi)汽集(jí)团、长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被(bèi)曝计(jì)划在2025年内实现全(quán)面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏(sū)中，购车消费中(zhōng)入门级燃(rán)油车(chē)消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶(jiē)段新能源车还(hái)存在一些不足，比如(rú)续航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能(néng)基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和充(chōng)电还没有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假(jiǎ)日(rì)充电站排队的报道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较而言，充电(diàn)设(shè)施的建设(shè)和体验，距离(lí)燃油车(chē)加油(yóu)的便利(lì)性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源(yuán)车技术不(bù)成(chéng)熟的(de)话，禁售(shòu)燃油车会导(dǎo)致新车价(jià)格(gé)大幅(fú)度(dù)上涨，可能会(huì)让(ràng)百(bǎi)姓买不起(qǐ)车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来自《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出(chū)时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新中心(xīn)在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统(tǒng)燃油车(chē)的全(quán)面退出，但由于各(gè)地区的经济发(fā)展、汽(qì)车人均保有情况、新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车产精忠报国的故事及主人公简介50字，精忠报国的故事及主人公简介100字业发(fā)展、充电基础设(shè)施建设(shè)等因(yīn)素(sù)都(dōu)不尽相同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的禁售(shòu)与退(tuì)出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步(bù)骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出(chū)，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及(jí)功能性示范区域(yù)（如海南等）将率先实(shí)现燃(rán)油车禁售(shòu)的目标(biāo)，接着就是传统汽(qì)车限(xiàn)行(xíng)限购(gòu)城(chéng)市和(hé)蓝(lán)天保卫战中的(de)重点区域(yù)省会城(chéng)市、重点区域(yù)，最后(hòu)是(shì)西(xī)北、东北、西南等地区(qū)。而(ér)在车(chē)类上(shàng)，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或(huò)在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在(zài)2050年全面实现新能源化(huà)。

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