新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里的(de)麒麟(lín明星死了 现在是替身，哪个明星的替身死了)电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的(de)补能方式(shì)暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不算(suàn)是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质明星死了 现在是替身，哪个明星的替身死了量有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求的充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这是(shì)一个有着极大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆(pū)后继(jì)地进场。在(zài)进场的大批企业中(zhōng)，有一(yī)家企业(yè)正悄(qiāo)然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业链的龙头(tóu)企业(yè)，能链智电在(zài)大(dà)力拓展充(chōng)电应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速对行(xíng)业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度(dù)总交易额超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电动汽车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业(yè)的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高(gāo)度关(guān)注。全球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披(pī)露(lù)的最新(xīn)持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方(fāng)充(chōng)电网络运营商(shāng)能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大(dà)新能源车主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛点尚未完全(quán)得到解(jiě)决。这为(wèi)能(néng)链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁(shuí)能(néng)有(yǒu)效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电(diàn)服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全面电(diàn)动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建(jiàn)成(chéng)适(shì)度(dù)超前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新能车(chē)（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有(yǒu)量与(yǔ)充电(diàn)桩的(de)比例称为“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来衡量是(shì)否满足(zú)新(xīn)能源汽车(chē)的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能源汽(qì)车市(shì)场健康快速发展的重要(yào)基础设施建设(shè)之一，未来(lái)将加速完成(chéng)向高(gāo)功率快(kuài)充的方向技术升(shēng)级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模的同比增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场不(bù)断超预(yù)期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增长，对(duì)充电桩行业产(chǎn)生了(le)巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆(bào)发式(shì)增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为(wèi)36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海(hǎi)东(dōng)对新(xīn)能源汽车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要(yào)的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基础设(shè)施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增(zēng)长约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车技术进步的(de)重要发(fā)展(zhǎn)方(fāng)向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停车位等可以长(zhǎng)时(shí)间(jiān)停放的场景(jǐng)下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补能的需(xū)求，更高(gāo)比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极推动快(kuài)充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技(jì)术是(shì)当前(qián)车企实现快充的(de)主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压(yā)平台(tái)车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业(yè)的技术门(mén)槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标(biāo)准化(huà)程度较高(gāo)，目前国内充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超过300家(jiā)，供应商数(shù)量多，使得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业(yè)地(dì)产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出分散化(huà)的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计(jì)占比将(jiāng)会(huì)超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋势(shì)正进一(yī)步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的(de)消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每(měi)一(yī)位(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车车主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设(shè)呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网(wǎng)络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深(shēn)圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在(zài)城乡(xiāng)供应格局(jú)的巨大(dà)差异(yì)。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有形汽车(chē)市场分会(huì)常务(wù)副(fù)理事长苏晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视(shì)，同样充电(diàn)市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车(chē)与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注(zhù)意的是(shì)，随(suí)着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的问题(tí)也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业(yè)将会在(zài)这场赛跑中占据(jù)领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包(bāo)模式(shì)是(shì)充电服务商(shāng)针对无(wú)业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地(dì)资金资源、急需(xū)进行(xíng)充电桩建设(shè)的目标群体提(tí)出的(de)一(yī)站式解决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务(wù)商凭借(jiè)业内积(jī)累经(jīng)验和(hé)资(zī)源，向(xiàng)目(mù)标客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营(yíng)运维的三位一体(tǐ)综合服务(wù)，分别获(huò)得(dé)对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后(hòu)续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制(zhì)造商和需(xū)要充电服务的(de)新能源汽(qì)车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验。能提供全(quán)包模(mó)式(shì)的(de)企业不(bù)多，第三(sān)方充电(diàn)服务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合资(zī)公司(sī)——能链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优(yōu)势，布(bù)局多元化(huà)储能解(jiě)决(jué)方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设(shè)施电(diàn)力(lì)增(zēng)容扩容(róng)、快速安(ān)全充电、电(diàn)池健康检测等(děng)问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来(lái)，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建设外，能(néng)链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了成立(lì)合资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维修等在(zài)内(nèi)的一(yī)站式(shì)服务，并(bìng)联(lián)合战(zhàn)略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一(yī)键支付等(děng)便捷(jié)服务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的地就近(jìn)充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出(chū)充电机(jī)器人(rén)，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进(jìn)行自动补能(néng)的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结合新技术的解决方案，充电站依(yī)然是(shì)充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通(tōng)能(néng)源绿色发(fā)展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较(jiào)好地满足车(chē)主需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最大的(de)新(xīn)能源(yuán)市场，能链智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能(néng)链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已分别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹(dān)设立(lì)亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务(wù)进(jìn)展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电(diàn)力(lì)交易市(shì)场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力(lì)新能(néng)源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速发(fā)展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和(hé)补能问题(tí)仍将是一段时(shí)间内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的(de)充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在(zài)经济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而(ér)新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份额的(de)胜负手。

未经允许不得转载：南京少儿险_南京【婴儿重病保险_幼儿教育险_婴儿怎样买保险】咨询_找经纪人沃保保险网 明星死了 现在是替身，哪个明星的替身死了