关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是多(duō)少的(de)最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次(cì)空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难(nán)并(bìng)不是所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中解体(王杰2001年后嗓子变了谁下的毒，王杰2001年后嗓子变了还唱歌吗tǐ)或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发(fā)动机都(dōu)停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高(gāo)空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就(jiù)考虑到了一旦出现(xiàn)事故(gù)的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空直(zhí)接掉下王杰2001年后嗓子变了谁下的毒，王杰2001年后嗓子变了还唱歌吗来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很常见的(de)。上(shàng)面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还(hái)几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类型会(huì)有不同(tóng)的处置(zhì)方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷(lěng)静。比如(rú)王杰2001年后嗓子变了谁下的毒，王杰2001年后嗓子变了还唱歌吗1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要(yào)当时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是(shì)可(kě)以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否(fǒu)系(xì)好安全带(dài)，是(shì)否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多(duō)人(rén)全(quán)部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都(dōu)很(hěn)及(jí)时，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要(yào)听天由命了。

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