4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级(jí)车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰(fēng)田(tián)副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下(xià)，整(zhěng)个(gè)宝(bǎo)马集(jí)团董(dǒng)事(shì)会近半(bàn)成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还(hái)待出(chū)产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各(gè)家老板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更(gèng)大了，围观的人(rén)也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了(le)一口气，是(shì)全球(qiú)车企看好中国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新(xīn)能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的(de)展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在(zài)新能源汽(qì)车身上，燃油车(chē)的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一举超越(yuè)了大(dà)众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主(zhǔ)流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃(rán)油车的时间节(jié)点是(shì)2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营则(zé)更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力(lì)车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出(chū)狠(hěn)话(huà)称(chēng)：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直(zhí)被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市(shì)值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉(lā)开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转(三传一反指的是什么意思，三传一反指的是反应动力学zhuǎn)化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布(bù)会(hu三传一反指的是什么意思，三传一反指的是反应动力学ì)上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核(hé)就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销(xiāo)中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣(xuān)布(bù)，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车(chē)，自然却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是(shì)普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动(dòng)车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资源来(lái)布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己(jǐ)落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能(néng)源销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是(shì)那(nà)个只有互联(lián)网基(jī)因(yīn)，需要(y三传一反指的是什么意思，三传一反指的是反应动力学ào)完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道(dào)已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能(néng)源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特(tè)斯拉全系大(dà)幅(fú)降(jiàng)价(jià)，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术(shù)和(hé)资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能(néng)源(yuán)车(chē)企，许多车(chē)企既没有技(jì)术也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不(bù)少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩(wán)消失。一(yī)些新能源企业的(de)市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者需求的(de)会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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