关于中国飞机事故率是多少的(de)最新(xīn)知(zhī)识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事故(gù)的(de)次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发(fā)生一(yī)次死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)。换句(jù)话(huà)说，如果有(yǒu)人每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空(kōng)难。还应该(gāi)说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁2023年高考时间是几月几号，四川每年高考时间是几月几号2023年高考时间是几月几号，四川每年高考时间是几月几号an>，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时(shí)段的飞(fēi)机高(gāo)度和速度都(dōu)不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在(zài)大多数(shù)情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫(pò)降。实际(jì)上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构(gòu)的(de)设计本身就考虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的(de)。上面说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的(de)伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是没有救的了(le)。其他(tā)的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然会有一定的(de)生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国(guó)坠(zhuì)毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然(rán)有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和(hé)空管的处置。对(duì)于不同(tóng)的空难类型会有不同的(de)处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞行(xíng)员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援(yuán)通常(cháng)都很(hěn)及(jí)时，但是(shì)如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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