4月18日(rì)，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客(kè)采(cǎi)访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在(zài)董事长齐普(pǔ)策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台(tái)，为自家(jiā)车(chē)站场子(zi)。就连还待出(chū)产(chǎn)的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更(gèng)多(duō)。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内(nèi)车(chē)商狠(hěn)狠提振了一口气，是全(quán)球(qiú)车企(qǐ)看好中国(guó)汽(qì)车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃油宁缺毋滥愿遇良人什么意思，各位看官 皆遇良人什么意思车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带(dài)来的(de)上百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车身上宁缺毋滥愿遇良人什么意思，各位看官 皆遇良人什么意思，燃油(yóu)车的(de)存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来越(yuè)少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加(jiā)入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万(wàn)、十万(wàn)甚(shèn)至价(jià)格(gé)腰斩的优(yōu)惠(huì)力度(dù)。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向包括(kuò)电气化在内的(de)研发项目投资总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用(yòng)车(chē)在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么(me)好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长(zhǎng)期(qī)处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市(shì)值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的(de)原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布(bù)局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在宁缺毋滥愿遇良人什么意思，各位看官 皆遇良人什么意思发布会上对(duì)外宣称“这将是(shì)东半球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车的(de)外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也(yě)常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外(wài)，几何(hé)A还(hái)将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就是(shì)作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京外交官之(zhī)夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽(qì)车在(zài)问(wèn)世后(hòu)的几年(nián)年(nián)内推出(chū)的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何汽车发(fā)布(bù)前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车(chē)销量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出(chū)资(zī)源来布局(jú)新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位(wèi)居新能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今(jīn)的“新势(shì)力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联网基(jī)因(yīn)，需要完全(quán)依赖代(dài)工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的(de)新能(néng)源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的(de)头部玩(wán)家(jiā)也很(hěn)难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时(shí)候(hòu)，国(guó)内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能(néng)源车(chē)企，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术也没有造车(chē)资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源(yuán)企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到(dào)哪？要是(shì)随便(biàn)就(jiù)搞成了(le) 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说(shuō)：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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