关于中(zhōng)国飞机事故率是(shì)多(duō)少(shǎo)的最(zuì)新知(zhī)识(shí)答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn均码一般是什么码，均码一般是什么码数)次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这两个时段(duàn)的(de)飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么在大(dà)多(duō)数(shù)情况下飞机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到(dào)了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是(shì)从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起(qǐ)到(dào)一定(dìng)的(de)保护作(zuò)用的(de)。机毁(huǐ)而(ér)人不(bù)亡，至少是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其(qí)实还是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也(yě)只死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体(tǐ)或(huò)者撞机，那(nà)就是没有救的了(le)。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行员和空(kōng)管的(de)处置(zhì)。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的处置(zhì)方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担心的是(shì)飞行员是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接(jiē)原(yuán)因是维护(hù)错(cuò)误，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指(zhǐ均码一般是什么码，均码一般是什么码数)挥及时有效的撤离(lí)等(děng)等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场附(fù)近，救援通(tōng)常(cháng)都(dōu)很及时，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山(shān)野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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