新能源汽车(chē)车主两大难(nán)：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的(de)续航里(lǐ)程(chéng)问题不同的(de)是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前(qián)的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间较长的(de)充电，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过，支持(chí)换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电池质量(liàng)有所担忧(yōu)。现实(shí)情况(kuàng)是，大(dà)多(duō)数新能源汽车车主依(yī)然(rán)会(huì)选择充电(diàn)补(bǔ)能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的(de)充电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利(lì)的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场规模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依然(rán)无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有着极(jí)大潜(qián)力的市场，哪怕是(shì)处(chù)于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前(qián)仆后继地进场。在进场(chǎng)的(de)大批企业中(zhōng)，有一家企业(yè)正悄然展现(xiàn)出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓(tuò)展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发(fā)布(bù)2022年第四季度(dù)及(jí)全(quán)年未经审计财务(wù)报告(gào)。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财(cái)年(nián)净收(shōu)入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身处充电服务行业(yè)的能链(liàn)智电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方充电(diàn)网络运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额(é)第一(yī)。按(àn)披(pī)露(lù)数据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大(dà)新能源车主的(de)充电服(fú)务(wù)痛点尚未(wèi)完(wán)全(quán)得到解决(jué)。这为能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝佳机(jī)会。谁能(néng)有(yǒu)效(xiào)解决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服(fú)务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车辆全面(miàn)电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽(qì)车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的重要(yào)基(jī)础设施建设之(zhī)一(yī)，未来将(jiāng)加速(sù)完成(chéng)向高功率(lǜ)快充(chōng)的方(fāng)向技术(shù)升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能(néng)源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充(chōng)电(diàn)桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预(yù)期(qī)发(fā)展，艾(ài)媒(méi)咨询的估(gū)算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业(yè)反函数常用公式大全，反函数运算公式产生了巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量(liàng)和(hé)销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽(qì)车保有(yǒu)量达(dá)到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程(chéng)师许海东对新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持续上升，对应(yīng)的是补能(néng)需求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年(nián)中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源(yuán)汽车技(jì)术(shù)进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停车(chē)位(wèi)等可以(yǐ)长时间停(tíng)放的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动车(chē)均有(yǒu)快速补能的需(xū)求，更高比例的(de)快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极(jí)推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提(tí)高。高压(yā)快(kuài)充(chōng)技术是当前(qián)车(chē)企实现快充的(de)主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的分散化趋势(shì)却拖慢了(le)新(xīn)能源汽车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的(de)技术门槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度(dù)较(jiào)高，目(mù)前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数(shù)量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化(huà)和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投、国投、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等资产持(chí)有(yǒu)方，如(rú)反函数常用公式大全，反函数运算公式酒店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会积(jī)极参与到(dào)充(chōng)电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预(yù)计(jì)占比(bǐ)将(jiāng)会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析(xī)人(rén)士(shì)指出，从行(xíng)业发展角度(dù)看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施网络建设呈结构性(xìng)供给(gěi)不足；不(bù)同充电运营商(shāng)充(chōng)电(diàn)网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单(dān)一(yī)；缺乏(fá)充(chōng)电场站运营(yíng)管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾点明(míng)充电运营商供应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原(yuán)因在(zài)于运(yùn)营(yíng)商自(zì)建桩受(shòu)限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的(de)第(dì)三方建设，由此具备(bèi)当地(dì)区(qū)位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为(wèi)代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们(men)认为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土地资源(yuán)的地(dì)方国企、小工商(shāng)业有(yǒu)望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽(qì)车流通(tōng)协会(huì)有形汽车(chē)市场(chǎng)分会常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示(shì)，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目前(qián)更多停留(liú)在(zài)口头阶段，事实(shí)上做的远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高度重视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得注意的(de)是(shì)，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城(chéng)市(shì)，新能源汽车(chē)渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企业将(jiāng)会(huì)在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报，充(chōng)电服务(wù)全包(bāo)模式(shì)是充电服务商针对无(wú)业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方(fāng)小工商(shāng)业(yè)业主及目的地小区/民(mín)宿业主等(děng)。充电(diàn)服务(wù)商(shāng)凭借业内(nèi)积累经(jīng)验和资(zī)源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三(sān)位一(yī)体综合(hé)服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售(shòu)收入(rù)及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模(mó)式有(yǒu)效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业(yè)链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不(bù)多(duō)，第三(sān)方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储(chǔ)能(néng)系(xì)统(tǒng)集成(chéng)商(shāng)与统服务商海博思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方各自(zì)在(zài)用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的(de)优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电(diàn)基础设(shè)施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能(néng)电(diàn)站的(de)原(yuán)理类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电时，通过(guò)电(diàn)网或(huò)光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易(yì)，在(zài)空闲时段可(kě)利用电量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来(lái)，既可以保(bǎo)障电(diàn)力(lì)系统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业(yè)互联网平台订单来(lái)了成立合(hé)资公司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的(de)自(zì)驾(jià)游(yóu)更(gèng)是(shì)成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等(děng)在内(nèi)的一站式服务(wù)，并联合战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的(de)地(dì)就近(jìn)充(chōng)电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决方(fāng)案，充电(diàn)站(zhàn)依然是(shì)充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将(jiāng)传(chuán)统行业做法(fǎ)与新兴技术手段(duàn)相结合(hé)，不(bù)仅推动行业新生态(tài)建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服(fú)务模式较好(hǎo)地满足(zú)车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.22亿(yì)单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场(chǎng)，能链智电业(yè)务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商(shāng)业模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历史性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立(lì)亚(yà)太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新(xīn)业务进(jìn)展方(fāng)面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助(zhù)力(lì)新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识(shí)：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三方充电服务(wù)商对充电(diàn)服务(w反函数常用公式大全，反函数运算公式ù)行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的(de)充电(diàn)问题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服务商(shāng)市场份额(é)的胜负手。

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