关(guān)于(yú)中国飞机事(shì)故率是(s台湾是省还是市 台湾是省会吗hì)多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是百(bǎi)万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次(cì)飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空难。还应该说(shuō)明的(de)是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞(fēi)机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际(jì)上像空中(zhōng)发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次(cì)。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结(jié)构的设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘客(kè)还是能(néng)够起到(dào)一定的保护(hù)作(zuò)用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是(shì)不(bù)全亡的情况其实还是很常见的台湾是省还是市 台湾是省会吗。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置(zhì)得当(dāng)，仍然(rán)会(huì)有一定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处台湾是省还是市 台湾是省会吗(chù)置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的处置(zhì)方案(àn)，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但(dàn)是只要(yào)当(dāng)时飞行员处(chù)置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是(shì)否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的(de)时间，机(jī)上一(yī)百多人全部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没(méi)有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事(shì)故(gù)发生在机场(chǎng)附(fù)近，救援通常都(dōu)很及时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真的要听天(tiān)由命了。

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