新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电(diàn)池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过(guò)技术(shù)创新进(jìn)步即可解决(jué)的续航里(lǐ)程问题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主面前(qián)的补能(néng)方式(shì)暂(zàn)时只有两种——要么换(huàn)电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较(jiào)长的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好(hǎo)方法(fǎ)。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又(yòu)或(huò)者说(shuō)换电仍不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数(shù)新能源汽车(chē)车(chē)主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多(duō)多，包括价格(gé)战、质量不(bù)一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈(yíng)利的(de)充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估(gū)算中国新(xīn)能(néng)源汽车充电(diàn)电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服(fú)务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆(pū)后继地(dì)进场。在进(jìn)场的大(dà)批企(qǐ)业中(zhōng)，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳(nà)斯达克(kè)上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第(dì)四(sì)季度(dù)及全年未经审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)2022年全年(nián)总交(jiāo)易额超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能(néng)链(liàn)智电(diàn)将会迎来广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资(zī)本(běn)市(shì)场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官(guān)网披(pī)露的最新持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大规模的第三(sān)方充电(diàn)网络(luò)运营(yíng)商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电提(tí)供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的(de)绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为(wèi)充(chōng)电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区(qū)充电车位(wèi)占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有量与充电(diàn)桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量(liàng)是否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内成员(yuán)单位(wèi)总计(jì)上(shàng)报公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场健康快速(sù)发展的重(zhòng)要基(jī)础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未(wèi)来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投资建(jiàn)设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资(zī)建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断(duàn)超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨(zī)询的(de)估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国(guó)内充电桩市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场的高(gāo)速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大(dà)的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场出现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车保有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更(gèng)为(wèi)看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对(duì)应的是(shì)补能需(xū)求的持(chí)续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估(gū)数据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电(diàn)站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是谈恋爱期间所有的转账可以起诉吗，恋爱期间的转账超过多少要还新能(néng)源汽车技术进(jìn)步的重要(yào)发(fā)展方向(xiàng)。天风证券研(yán)报指出，除了在自(zì)家停车位(wèi)等可以长时间(jiān)停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车(chē)均有快速补能的(de)需求(qiú)，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从(cóng)顶层设计积极推动快(kuài)充技术发(fā)展，未来快(kuài)充(chōng)桩占(zhàn)比(bǐ)有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压快(kuài)充(chōng)技术是当前(qián)车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng谈恋爱期间所有的转账可以起诉吗，恋爱期间的转账超过多少要还)司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地化(huà)和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企业等都(dōu)会(huì)积极参(cān)与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市(shì)场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散化的趋(qū)势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车(chē)主需要面对(duì)的(de)“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用率低、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理等。庞(páng)大而(ér)分散的运营商(shāng)需(xū)要标准统(tǒng)一(yī)的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格(gé)局分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原因在(zài)于运(yùn)营商自(zì)建桩受(shòu)限于资(zī)金压(yā)力(lì)和土地资(zī)源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变(biàn)为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此具(jù)备(bèi)当地区位(wèi)优(yōu)势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们(men)认(rèn)为充电桩场址资源(yuán)具(jù)备稀(xī)缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格(gé)局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会(huì)常务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上做(zuò)的(de)远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度(dù)重视，同(tóng)样(yàng)充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值(zhí)得(dé)注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所(suǒ)带来(lái)的问题(tí)也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不(bù)容(róng)缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包(bāo)模式的企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无(wú)业内(nèi)经(jīng)验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式(shì)解决方(fāng)案，目(mù)标客户包(bāo)含地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商业(yè)业主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服务商(shāng)凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维(wéi)的(de)三位一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等(děng)设备销售收(shōu)入(rù)及后(hòu)续(xù)运(yùn)营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的(de)问题，同时可(kě)对接充(chōng)电桩制造(zào)商和需要充电服(fú)务的新能(néng)源汽车(chē)车主，从(cóng)而(ér)改善整个产业链的盈利(lì)状况和消(xiāo)费(fèi)体验。能提(tí)供全包模式(shì)的企业不多，第(dì)三方充(chōng)电服务(wù)商能(néng)链(liàn)智电正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系(xì)统集成商(shāng)与统(tǒng)服务商(shāng)海(hǎi)博思创(chuàng)成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电(diàn)池健康检测(cè)等(děng)问题，为新能源汽车(chē)车主带(dài)来智能、高效、安(ān)全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查(chá)及车主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段可(kě)利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系(xì)统稳(wěn)定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充(chōng)电站(zhàn)市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平(píng)台订单来了成立合(hé)资公司——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更(gèng)是(shì)成为民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一(yī)站(zhàn)式服(fú)务，并(bìng)联合(hé)战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷(jié)服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地(dì)就近充(chōng)电、随停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外(wài)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还推出充电机器(qì)人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充(chōng)电机(jī)器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的解决(jué)方案，充电站依然(rán)是充电(diàn)服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也(yě)实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入(rù)9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能(néng)链(liàn)智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智电已连接服务(wù)充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜(qián)力充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二(èr)的(de)商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已分(fēn)别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平(píng)台，帮(bāng)助充(chōng)电站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持(chí)服(fú)务，助(zhù)力(lì)新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和(hé)补能问题(tí)仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两大难(nán)。但(dàn)随着第三(sān)方充电服务(wù)商(shāng)对充(chōng)电服(fú)务行业进行整合(hé)以及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的(de)充电(diàn)问(wèn)题亦将(jiāng)逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经(jīng)济(jì)复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而(ér)新应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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