5月15日，知名(míng)经(jīng)济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言论(lùn)也引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北(běi)以北地区，就不适合(hé)开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难道就不能产(chǎn)生(shēng)内(nèi)需(xū)吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其(qí)表达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则向(xiàng)时(shí)代财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和(hé)就(jiù)业都(dōu)有很(hěn)大(dà)贡(gòng)献，禁(jìn)售时(shí)间(jiān)点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可能会造成失(shī)业问题，五年(nián)内禁(jìn)售的建(jiàn)议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商(shāng)学院数字经济与金融创新研究中(zhōng)心联席主任(rèn)盘和林认(rèn)为，任泽平(píng)的(de)观(guān)点过度(dù)乐观。“新能(néng)源车(chē)的推广(guǎng)瓶(píng)颈不是(shì)销售，而是基(jī)础设施(shī)，当前(qián)我国配(pèi)套(tào)设施供给尚(shàng)不完善，可能(néng)会出现充(chōng)电桩挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业(yè)于清华(huá)大学经(jīng)济管理学院博士后(hòu)，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国(guó)泰君安(ān)证(zhèng俩人与两人的区别用哪个合适，小俩口还是小两口)券研(yán)究所董事总(zǒng)经理、首席宏观(guān)分析师等(děng)职(zhí)务，现任中国民(mín)营经济研(yán)究会副(fù)会长(zhǎng)。他最为(wèi)知(zhī)名的职务(wù)曾是恒大(dà)集团首(shǒu)席经济(jì)学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的(de)是，任泽(zé)平曾在(zài)多个(gè)场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会上表示，在当下(xià)，新能(néng)源相关的产(chǎn)业是未(wèi)来(lái)中国经济最(zuì)有希望(wàng)的(de)，最具爆发力(lì)的领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平(píng)此前更是直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的(de)，如果是看(kàn)空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源(yuán)也未必了(le)解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财(cái)经检(jiǎn)索泽平(píng)宏(hóng)观账(zhàng)号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平(píng)就会通(tōng)过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对(duì)于(yú)新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的乐(lè)观(guān)在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经(jīng)确(què)定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事会此前(qián)批准的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销售非零碳排放的(de)新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和(hé)小型客货车的二(èr)氧化(huà)碳排(pái)放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明(míng)还表示(shì)，欧盟(méng)委员会将(jiāng)在(zài)与利益相关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃料的(de)车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的态(tài)度(dù)也(yě)有所保留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度爆发(fā)分歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联(lián)合会预计(jì)，受(shòu)燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽(qì)车生(shēng)产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车(chē)首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生产(chǎn)电动汽车(chē)所需的人(rén)力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按(àn)照这个比例计(jì)算，相当(dāng)于要减少140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今(jīn)新能源汽车销量(liàng)确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计(jì)售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车(chē)，专注于纯电动和插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计(jì)划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在(zài)2025年内实(shí俩人与两人的区别用哪个合适，小俩口还是小两口)现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃(rán)油车；哈(hā)弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费是(shì)民生消(xiāo)费，新能源是改善需求(qiú)，不(bù)能偏(piān)废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃(rán)油车(chē)消费仍然(rán)不(bù)足(zú)，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新(xīn)能源车(chē)还存在一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补(bǔ)能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日(rì)充(chōng)电(diàn)站排队(duì)的报道(dào)屡见不(bù)鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电(diàn)设施的建(jiàn)设(shè)和体验，距(jù)离燃油车加油的便利(lì)性(xìng)还(hái)有差(chà)距。此(cǐ)外(wài)，冬季续航下(xià)降充电变(biàn)慢等(děng)情况(kuàng)也(yě)有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车(chē)技术不成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油车会导致新(xīn)车(chē)价格(gé)大(dà)幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年(nián)内禁售燃油车太(tài)激(jī)进(jìn)了，不适(shì)合我国新(xīn)能源车发(fā)展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向(xiàng)新能(néng)源(yuán)，已(yǐ)是一种共(gòng)识。但究竟(jìng)何时禁售燃(rán)油车，可(kě)能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车(chē)退(tuì)出(chū)时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前(qián)实现传统燃油车的全面退出(chū)，但(dàn)由于各(gè)地区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础设施建设等(děng)因素都不(bù)尽相同(tóng)，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃油车的(de)禁售与(yǔ)退出可(kě)按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以及(jí)功能(néng)性示(shì)范(fàn)区域(yù)（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实(shí)现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就(jiù)是传(chuán)统(tǒng)汽(qì)车限行(xíng)限购城(chéng)市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最后是西北(běi)、东(dōng)北、西南等地区。而在(zài)车类上，率(lǜ)先(xiān)实(shí)现燃油车(chē)禁售(shòu)目标的城市，其公交(jiāo)车(chē)、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油(yóu)车(chē)或在2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面(miàn)退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现(xiàn)新能源化。

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