5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出(chū)五(wǔ)年内燃油车(chē)禁售时间表，河北(běi)以(yǐ)南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热(rè)议，“河北(běi)以北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产(chǎn)销售和使用难道(dào)就(jiù)不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶(jiē)段新能源车(chē)市占率屡创新高(gāo)，五(wǔ)年后(hòu)燃(rán)油(yóu)车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张(zhāng)翔则向(xiàng)时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽车不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关(guān)系(xì)到(dào)经济发展(zhǎn)。很多(duō)车(chē)企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会(huì)造成失业问题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的(de)建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院(yuàn)数(shù)字(zì)经济与金融创(chuàng)新研究中心联(lián)席(xí)主任盘和林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而是基(jī)础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国配套(tào)设(shè)施(shī)供给(gěi)尚(shàng)不完(wán)善(shàn)，可能会出(chū)现充(chōng)电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资(zī)料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济(jì)管理学院(yuàn)博士(shì)后，中(zhōng)国人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任(rèn)中国民营经济研(yán)究会副(fù)会长。他最为(wèi)知(zhī)名的职务(wù)曾(céng)是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平(píng)曾在(zài)多个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能源相关(guān)的产业是未来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆(bào)发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不(bù)投新能源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前(qián)更是直(zhí)言股神错了。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的(de)，如果(guǒ)是看空新(xīn)能源行业前(qián)景的话(huà)，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源(yuán)也未(wèi)必了(le)解，否(fǒu)则(zé)不至于错(cuò)过特斯拉(lā)等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发现(xiàn)，每隔一(yī)段时间(jiān)，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见(jiàn)其对(duì)于新能源行业(yè)的(de)信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经确定了禁(jìn)售燃油(yóu)车的时(shí)间表，但(dàn)他可能有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前(qián)批准的(de)法规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟境内(nèi)将禁止销售非(fēi)零(líng)碳排放的新燃(rán)油车。不过(guò)，在德(dé)国要求下，使用(yòng)碳(tàn)中(zhōng)性燃料(寿眉是最差的白茶吗，寿眉是什么档次的茶liào)的(de)新(xīn)燃油车有望在2035年后(hòu)继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在(zài)声明(míng)中指出，根(gēn)据(jù)这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在与(yǔ)利益相关(guān)者协商后提出一(yī)项提案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐(fá)最统一的欧洲(z寿眉是最差的白茶吗，寿眉是什么档次的茶hōu)，各国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协(xié)的结果，围(wéi)绕相(xiāng)关具(jù)体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧是就业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽(qì)车(chē)供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫(pò)削减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位(wèi)。福特(tè)汽车首席执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生(shēng)产(chǎn)电动(dòng)汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个(gè)比例计(jì)算，相当于要(yào)减少140万(wàn)个工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准备了吗？

　　回(huí)到(dào)中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能(néng)源车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源(yuán)愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了(le)停售(shòu)燃油车的时(shí)间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混(hùn)动(dòng)汽车业务(wù)；北(běi)汽(qì)集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划(huà)在2025年(nián)内实现(xiàn)全面电动化(huà)，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年(nián)促消费(fèi)的背(bèi)景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新(xīn)能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购车消费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需(xū)要(yào)有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新能(néng)源车(chē)还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及(jí)补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上(shàng)来说(shuō)，电(diàn)池的(de)续航和充电还没有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电(diàn)动(dòng)车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队(duì)的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设(shè)和体(tǐ)验，距离(lí)燃油车(chē)加油的便利性还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬(dōng)季续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不(bù)成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致(zhì)新(xīn)车价格大幅(fú)度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车(chē)，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太(tài)激进了(le)，不适合我国新(xīn)能源车发展(zhǎn)的实际(jì)情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来(lái)自《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与(yǔ)交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出(chū)时间(jiān)表(biǎo)研(yán)究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面退出(chū)，但由于(yú)各地区的经济(jì)发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电(diàn)基础设(shè)施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传(chuán)统燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特大(dà)型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽(qì)车限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区域省会城市、重(zhòng)点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类(lèi)上，率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其(qí)公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油(yóu)车或在(zài)2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在(zài)2050年全面(miàn)实现新(xīn)能源化。

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