新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主两大(dà)难：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新(xīn)能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能(néng)问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续(xù)航里(lǐ)程问(wèn)题(tí)不(bù)同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流(liú)的补能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车(chē)主对(duì)换电的电池质量有所担(dān)忧。现实(shí)情况是，大(dà)多数新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽(qì)车充电电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市(shì)场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务(wù)市场(chǎng)规(guī)模(mó)将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认(rèn)这是一(yī)个有着极大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄(qiāo)然展现(xiàn)出(chū)领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电(diàn)在(zài)纳斯达克上市(shì)。作为(wèi)重塑充电服务(wù)产业链的(de)龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充(chōng)电应用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四(sì)季(jì)度及全(quán)年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全(quán)年(nián)总(zǒng)交易额(é)超过(guò)27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电动汽(qì)车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身(shēn)处充电(diàn)服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的(de)业务(wù)前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新(xīn)持仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规(guī)模的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得到(dào)解(jiě)决(jué)。这为(wèi)能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于(yú)组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设(shè)施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单(dān)位总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机一寸多少厘米公分 一寸是几个手指(jī)构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安研报(bào)观点(diǎn)认(rèn)为，充电(diàn)桩是支撑新能(néng)源汽车市(shì)场健康快速发展的重要(yào)基础设施(shī)建设之一，未(wèi)来将加(jiā)速完成向高功率(lǜ)快充的方向技(jì)术升级(jí)，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场不断超预期(qī)发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算(suàn)已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内(nèi)充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对(duì)充电桩行(xíng)业(yè)产生了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市(shì)场出现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球(qiú)市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)仍(réng)会快速提(tí)升，预(yù)计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用(yòng)车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东(dōng)对新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持(chí)续上(shàng)升，对应的是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源汽车(chē)技(jì)术进步的重(zhòng)要(yào)发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券(quàn)研报指出，除了(le)在自家(jiā)停车位(wèi)等可以长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均(jūn)有快速补能(néng)的(de)需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技(jì)术是当前车企实(shí)现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技术(shù)门槛相对(duì)较低，产品标准化(huà)程(chéng)度较高(gāo)，目前国内(nèi)充电桩设(shè)备生(shēng)产领域的相关公(gōng)司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本(běn)，因此本地化和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的(de)城投、国(guó)投、环投、商业地产(chǎn)等资(zī)产持有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现(xiàn)出(chū)分散化的趋(qū)势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱新能(néng)源汽车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发(fā)展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞(páng)大(dà)而分散的运营商需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应格局分散(sàn)的(de)原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营(yíng)商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力和土地(dì)资(zī)源(yuán)，建桩主力由此前的(de)运营商(shāng)转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建(jiàn)设(shè)，由此具(jù)备(bèi)当地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车(chē)电网为代表的二线(xiàn)及(jí)新(xīn)增(zēng)运营商(shāng)迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质(zhì)土地(dì)资源的地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应(yīng)格局(jú)的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目(mù)前更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应(yīng)当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的是，随着(zhe)各(gè)大新能(néng)源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥(yōng)有充(chōng)电服务全包(bāo)模式的企业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报(bào)，充电服务(wù)全(quán)包模式(shì)是充(chōng)电服务商针对(duì)无业(yè)内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源(yuán)、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体提出的一(yī)站(zhàn)式解决方案(àn)，目标客户包(bāo)含(hán)地方国企、地(dì)方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别(bié)获(huò)得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营(yíng)运维(wéi)服(fú)务(wù)费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效(xiào)解决充电运(yùn)营商“盈利(lì)难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服(fú)务的新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和(hé)消费(fèi)体验(yàn)。能(néng)提(tí)供全(quán)包模式的企业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电正(zhèng)是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能(néng)系(xì)统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商海博思(sī)创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户(hù)、产(chǎn)品、一寸多少厘米公分 一寸是几个手指技术和运营、场景等方(fāng)面的优(yōu)势(shì)，布局多(duō)元化储能(néng)解决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目(mù)标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施电力(lì)增容扩容、快速(sù)安(ān)全充电、电池健康(kāng)检测等(děng)问(wèn)题(tí)，为(wèi)新能(néng)源汽车车主带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是(shì)储(chǔ)能电(diàn)站(zhàn)叠加(jiā)智能检(jiǎn)查(chá)及(jí)车主服务(wù)。储能(néng)电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过(guò)电网或(huò)光(guāng)伏装置等方式“充(chōng)电(diàn)”并(bìng)储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利(lì)用电(diàn)量进行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳(wěn)定，又能(néng)够拓展充电站盈利(lì)来源(yuán)，从而(ér)推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站建设外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平(píng)台订单来了(le)成立(lì)合资公司——智电来了(le)。随着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的(de)自驾游更(gèng)是成为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等便(biàn)捷服(fú)务(wù)，满足(zú)新能源车(chē)主(zhǔ)在(zài)旅游目的地(dì)就近(jìn)充电、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车提供“随(suí)用随充(chōng)”的全(quán)自动充电服务。只不(bù)过，通过(guò)充电机器(qì)人进行自动补能的(de)解决方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要(yào)结合(hé)新技(jì)术的解决方案，充(chōng)电站依然是充(chōng)电(dià一寸多少厘米公分 一寸是几个手指n)服务(wù)商(shāng)主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与新(xīn)兴技术手(shǒu)段相结合(hé)，不(bù)仅推动行业(yè)新生(shēng)态建设，助(zhù)力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现(xiàn)自(zì)身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实(shí)现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的(de)服(fú)务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新能源市(shì)场(chǎng)，能链智电业务(wù)发展潜力(lì)充满想象空间。能(néng)链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业(yè)模(mó)式和(hé)行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历(lì)史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和(hé)阿(ā)姆斯特(tè)丹(dān)设(shè)立亚太和(hé)欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智(zhì)电(diàn)预(yù)计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广(guǎng)泛的(de)电(diàn)网提(tí)供削峰(fēng)填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行(xíng)业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高(gāo)速发展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的(de)两大(dà)难。但(dàn)随(suí)着第三方充电服务商(shāng)对充电服务(wù)行业进行整合以及新应用场景的(de)拓展，补能场(chǎng)景中的充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服务商(shāng)市(shì)场份额(é)的胜(shèng)负(fù)手。

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