关(guān)于中国飞机事故(gù)率是(shì)多少的最(zuì)新知识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的(de)有人员(yuán)死亡的(de)空(kōng)难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡(wáng)性空难(nán)。换句(jù)话说，如(rú)果(guǒ)有人每天坐一次(cì)飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速(sù)度都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那么在(zài)大(dà)多(duō)数情况下(xià)飞机都(dōu)不(bù)会(huì)以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是(shì)高(gāo)空事故，只要不(bù)是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动机(jī)都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构的吉美生肖是哪几肖 吉美凶丑打一正确生肖设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高吉美生肖是哪几肖 吉美凶丑打一正确生肖(gāo)空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和(hé)空管的处置(zhì)。对于不同(tóng)的空难类型会(huì)有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的(de)是飞行员是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的(de)应对。是(shì)否系好安全(quán)带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及时有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这两分钟的时(shí)间(jiān)，机上一(yī)百多人(rén)全(quán)部撤离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应该说绝(jué)大部分(fēn)事(shì)故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及(jí)时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真的(de)要听天(tiān)由命了(le)。

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