新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车(chē)主们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和(hé)通过(guò)技术(shù)创新进步即(jí)可解决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的(de)补能(néng)方式暂时只有两种——要(yào)么(me)换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多(duō)，又或者说(shuō)换电仍不算(suàn)是(shì)主(zhǔ)流的补能(néng)方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求(qiú)的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年(nián)估(gū)算中国(guó)新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模(mó)高达17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不(bù)发生巨大(dà)变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然(rán)无法否认(rèn)这是(shì)一个有着极(jí)大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内(nèi)卷阶(jiē)段(duàn)，也吸(xī)引着无(wú)数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批(pī)企业中，有(yǒu)一(yī)家企业(yè)正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务(wù)第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电服务(wù)产业链(liàn)的龙头企业(yè)，能(néng)链智电在大力拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅速对行(xíng)业(yè)进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四(sì)季度及全年(nián)未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超(chāo)过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电服务行业的(de)能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披(pī)露(lù)的最(zuì)新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于(yú)广大新能源(yuán)车主的(de)充(chōng)电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全(quán)得到解决。这(zhè)为(wèi)能链(liàn)智(zhì)电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的(de)绝佳机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车(chē)主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服(fú)务行业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息(xī)化部、交通运输部(bù)等八部(bù)门发布《关(guān)于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面(miàn)电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适度超前(qián)的充换(huàn)电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比(bǐ)不低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用(yòng)来(lái)衡量是(shì)否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较(jiào)2022年11月全(quán)国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单(dān)位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构(gòu)对需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报(bào)观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来(lái)将(jiāng)加速完(wán)成向高功率快充的(de)方(fāng)向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场不断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产生了巨大(dà)的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对(duì)新能源(yuán)汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)周冬雨高考成绩是多少分，周冬雨高考分数是多少为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持(chí)续扩大，所需要的(de)充电桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基础设施(shī)数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设(shè)施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自(zì)家停车位等可以长时间(jiān)停(t周冬雨高考成绩是多少分，周冬雨高考分数是多少íng)放的场景下，在(zài)短时停(tíng)靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补(bǔ)能(néng)的需(xū)求，更高(gāo)比例的(de)快充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶层设计积(jī)极推动快充技(jì)术发展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车(chē)企实(shí)现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示(shì)，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化(huà)程(chéng)度较高，目(mù)前国内充电桩设(shè)备生产领域(yù)的相(xiāng)关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新(xīn)玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖(lài)土地和资本，因此本地(dì)化(huà)和分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋(qū)势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的(de)消费(fèi)体验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都是每一位新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施(shī)网络(luò)建(jiàn)设呈(chéng)结构(gòu)性供给(gěi)不足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电网络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分散的运(yùn)营商(shāng)需要标准统一的行业(yè)规范(fàn)和(hé)服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限(xiàn)于资金压力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运(yùn)营商(shāng)转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方建设，由此(cǐ)具备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表(biǎo)的二(èr)线及新增运(yùn)营商迅速获得市场份(fèn)额(é)。展望未来(lái)，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的(de)地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦(yì)周冬雨高考成绩是多少分，周冬雨高考分数是多少体现在(zài)城乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会(huì)有形汽车市场分会(huì)常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高(gāo)度(dù)重视(shì)，同(tóng)样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值(zhí)得(dé)注意的(de)是，随(suí)着各大(dà)新能源汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率的(de)进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分散化所(suǒ)带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模(mó)式(shì)是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需(xū)进(jìn)行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的(de)一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商业业主及目(mù)的(de)地小区/民宿业(yè)主等。充电服(fú)务商(shāng)凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运(yùn)维的(de)三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分(fēn)别获得(dé)对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及(jí)后续运营(yíng)运维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩制造商(shāng)和需(xū)要充电(diàn)服(fú)务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的(de)企业不多，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能(néng)链智(zhì)电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领(lǐng)先的储能系统集(jí)成商与统服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链(liàn)海(hǎi)博(bó)，发挥双方各(gè)自(zì)在(zài)用户、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景(jǐng)等(děng)方面的优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测等(děng)问题，为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主带(dài)来智能、高效(xiào)、安全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储(chǔ)能电站(zhàn)叠(dié)加智(zhì)能检查及(jí)车主服(fú)务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似(shì)于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过(guò)电(diàn)网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高(gāo)峰用电时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还(hái)可(kě)以参与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电(diàn)站(zhàn)市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站建设(shè)外(wài)，能链智(zhì)电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更(gèng)是(shì)成为民众出(chū)行的(de)首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了(le)将以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从(cóng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等(děng)在内的一站(zhàn)式(shì)服务(wù)，并(bìng)联(lián)合战略(lüè)合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷服务，满足(zú)新能源(yuán)车主在旅游目(mù)的地就近充(chōng)电(diàn)、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推出(chū)充电机器人，可(kě)以(yǐ)为新(xīn)能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自(zì)动(dòng)充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人(rén)进行自(zì)动补能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动行业(yè)新(xīn)生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业(yè)绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接(jiē)服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的(de)新能源市场，能链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望依托独一无二(èr)的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参(cān)与电力交易市(shì)场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰(fēng)填谷等(děng)各种(zhǒng)支持服(fú)务(wù)，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共识：续(xù)航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍(réng)将是(shì)一段时间(jiān)内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对充(chōng)电服务行业进行整合以(yǐ)及(jí)新应用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能(néng)场景中(zhōng)的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业(yè)将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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