5月15日(rì)，知名(míng)经济学(xué)家任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建议推出五年(nián)内燃(rán)油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起(qǐ)网友热(rè)议，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就不适合开(kāi)电(diàn)动(dòng)车了？”“燃(rán)油车(chē)的生产销售和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有(yǒu)网友对其(qí)表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年(nián)后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技(jì)学(xué)院客(kè)座教(jiào)授(shòu)张翔则(zé)向时代财(cái)经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关(guān)系到经济(jì)发(fā)展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售(shòu)时间(jiān)点不合理，过快(kuài)禁售燃油车(chē)可能会造成失(shī)业问题(tí)，五(wǔ)年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联(lián)合商学院数字经济与金融创新研(yán)究中心联(lián)席主任盘(pán)和林认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶(píng)颈不是(shì)销售，而是基础(chǔ)设(shè)施，当前我国配(pèi)套设施(shī)供给尚不完善，可能会出现充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　适合和合适的区别爱情，适合和合适的区别是什么　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大(dà)学经(jīng)济管理学院博(bó)士(shì)后，中国(guó)人(rén)民大(dà)学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观分(fēn)析(xī)师等职务，现任中国民营经济(jì)研(yán)究(jiū)会副(fù)会(huì)长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的是(shì)，任泽平曾在多个(gè)场合(hé)为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的(de)推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链(liàn)投资(zī)年会上表示，在当下，新能源相关(guān)的产业是未来(lái)中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力(lì)的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平此(cǐ)前更(gèng)是直言股神错了(le)。“巴(bā)菲(fēi)特这次(cì)减持不知出于何种目的，如(rú)果是看空(kōng)新能(néng)源(yuán)行(xíng)业前景的(de)话，巴菲特这次(cì)错(cuò)了(le)。”“他毕竟年(nián)事已高，对新(xīn)能源也未必(bì)了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会(huì)通过公众号复(fù)读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”的口号(hào)，可(kě)见其(qí)对(duì)于新(xīn)能(néng)源(yuán)行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重复“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区(qū)已(yǐ)经(jīng)确定了禁售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间表(biǎo)，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会(huì)批准的(de)燃油车禁售(shòu)时间表正(zhèng)式(shì)生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出(chū)，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的(de)燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化碳排适合和合适的区别爱情，适合和合适的区别是什么放量(liàng)将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者协商后提出(chū)一项提(tí)案，在(zài)2035年后允许完全使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的(de)车辆注册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留(liú)。目(mù)前(qián)的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具(jù)体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧(qí)，导致(zhì)原定3月初(chū)的批(pī)准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车(chē)供(gōng)应商联合会(huì)预计(jì)，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生(shēng)产(chǎn)商(shāng)可能被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席(xí)执(zhí)行官吉(jí)姆·法利(lì)估算，生产电(diàn)动(dòng)汽(qì)车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按照这个比(bǐ)例计(jì)算，相当于(yú)要(yào)减少140万(wàn)个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回(huí)到(dào)中国适合和合适的区别爱情，适合和合适的区别是什么市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)销量(liàng)确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为(wèi)增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风(fēng)风行也被曝计划(huà)在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促(cù)消(xiāo)费的背景下，情况(kuàng)似(shì)乎有(yǒu)所不同。乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树向时代(dài)财(cái)经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费(fèi)，新(xīn)能源(yuán)是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年(nián)的经(jīng)济复苏中，购车消(xiāo)费中入(rù)门级燃油车消费仍然不足(zú)，需要有效(xiào)改善燃(rán)油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表示现阶(jiē)段新能源车还存(cún)在一些不足，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技术(shù)上(shàng)来说，电池的续航(háng)和充电还没有突(tū)破(pò)瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日(rì)充(chōng)电站排队(duì)的(de)报(bào)道屡见不鲜，相较而(ér)言(yán)，充电设施的(de)建设和体(tǐ)验，距(jù)离燃油车加油的(de)便利性还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季(jì)续航下降充电变(biàn)慢等(děng)情况也有待(dài)解(jiě)决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致(zhì)新车价(jià)格大(dà)幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不(bù)起车(chē)，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新(xīn)能源车发展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识(shí)。但究竟何(hé)时禁(jìn)售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前(qián)实(shí)现传统燃(rán)油车的全(quán)面(miàn)退出，但由(yóu)于(yú)各(gè)地区的经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽(qì)车产业(yè)发展、充电基础(chǔ)设(shè)施建(jiàn)设(shè)等(děng)因(yīn)素都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究》提议传(chuán)统燃油(yóu)车的(de)禁(jìn)售与退出可按(àn)照“分(fēn)地区、分车型、分阶段(duàn)”的(de)步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大(dà)型城市（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳等(děng)）以及(jí)功能性示范区域（如(rú)海南等）将率(lǜ)先(xiān)实(shí)现燃油(yóu)车(chē)禁售的目标，接(jiē)着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中的重点区域(yù)省会(huì)城市、重点区域，最后是西(xī)北、东(dōng)北、西(xī)南(nán)等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的(de)城(chéng)市，其(qí)公交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车(chē)等燃油车或在2020年率(lǜ)先实(shí)现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用(yòng)车则(zé)在(zài)2050年全面实现新能源化。

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