关于中(zhōng)国飞机事(shì)故率(lǜ)是多(duō)少的(de)最新(xīn)知识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的(de)有人员死亡的(de)空难事故的次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一(yī)次死亡性空(kōng)难。换句话(huà)说，如(rú)果有(yǒu)人每天(tiān)坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事(shì)故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和(hé)速度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当(dāng)，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是高(gāo)空为什么风流女人看指甲事故，只要不是(shì)空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍然会(huì)有较大的(de)把握让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空(kōng)中发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的(de)设计本身就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要(yào)不(bù)是从高空直接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客(kè)还是(shì)能够(gòu)起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其(qí)实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会(h为什么风流女人看指甲uì)有一定的生还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要(yào)担心的(de)是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处(chù)置得(dé)当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是否系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等等(d为什么风流女人看指甲ěng)。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全(quán)部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要(yào)听天由命了。

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