关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)发生(shēng)的(de)有人员死亡的空难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次(cì)飞(fēi)行才(cái)发生(shēng)一(yī)次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应(yīng)该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故(gù)有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高(gāo)度和速度都(dōu)不是(shì)很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数(shù)情况下(xià)飞机(jī)都不(bù)会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故(gù)，只要不是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在(zài)中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现(xiàn)事故的后果，只要不是从(cóng)高空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实(shí)还(hái)是很常见(jiàn)的。上(shàng)面(miàn)说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三乔丹有多高截(jié)，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他(tā)的只要处(chù)置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处(chù)置。对于不同的(de)空(kōng)难类型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟(乔丹有多高shú)于(yú)胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因(yīn)是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全(quán)带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟(zh乔丹有多高ōng)后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生(shēng)在机场附(fù)近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听(tīng)天由命了。

未经允许不得转载：南京少儿险_南京【婴儿重病保险_幼儿教育险_婴儿怎样买保险】咨询_找经纪人沃保保险网 乔丹有多高