关于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识(shí)答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次(cì)飞(fēi)行(xíng)发生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞机(jī)，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空难。还(hái)应该说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死(sǐ切成两半的鸡蛋可以放微波炉吗，微波炉热鸡蛋如何不炸)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度(dù)和速度都不是(shì)很大(dà)。如果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在中国一(yī)年都(dōu)会有好几次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的设计(jì)本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出(chū)现(xiàn)事故的(de)后果，只要不是(shì)从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其(qí)实还是很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决(jué)于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的(de)国航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对(duì)于(yú)不同的(de)空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是(shì)否(fǒu)系(xì)好安(ān)全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的(de)切成两半的鸡蛋可以放微波炉吗，微波炉热鸡蛋如何不炸撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是(shì)这(zhè)两分钟的时间，机(jī)上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该(gāi)说(shuō)绝(jué)大(dà)部(bù)分事故发生(shēng)在机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都(dōu)很及时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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