4月18日，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级(jí)车展，热(rè)闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会(huì)的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团(tuán)管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半(bàn)成员都(dōu)落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国(guó)内(nèi)王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大(dà)佬(lǎo)也(yě)现身展台(tái)，为自家(jiā)车(chē)站(zhàn)场(chǎng)子。就连还(hái)待出(chū)产的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的(de)势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了(le)，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的(de)居然是(shì)比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企带来(lái)的(de)上百款(kuǎn)新(xīn)车(chē)，有七成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也(yě)很难(nán)找到高调(diào)宣(xuān)传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展的行业(yè)人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年公元800年中国是什么朝代建立的，中国各个朝代时间表的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了(le)大(dà)众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包(bāo)括电气化(huà)在内的(de)研(yán)发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示(shì)计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年(nián)全(quán)面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的(de)大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合(hé)动(dòng)力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们(men)三年就(jiù)学会(huì)了。我们(men)会的，新势力十(shí)年(nián)都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的(de)地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型的探路石(shí)几何汽(qì)车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙(miào)。第(dì)二年，几何(hé)汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是一款(kuǎn)“油公元800年中国是什么朝代建立的，中国各个朝代时间表改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设(shè)计风格上都(dōu)极(jí)为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市(shì)场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市(shì)后的首(shǒu)场(chǎng)大(dà)型(xíng)营销活动就(jiù)是作为外(wài)事礼宾(bīn)用(yòng)车出(chū)现在北京外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平(píng)台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的几年年(nián)内推(tuī)出的都是换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布前一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着(zhe)赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一(yī)边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如日中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能(néng)源(yuán)，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能源销量(公元800年中国是什么朝代建立的，中国各个朝代时间表liàng)排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有(yǒu)独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也不是那个只有互(hù)联(lián)网基因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自(zì)己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第(dì)一个(gè)挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难(nán)说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热(rè)的时(shí)候，国内(nèi)一(yī)度(dù)有(yǒu)超过(guò)200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术(shù)也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融(róng)资(zī)的，在(zài)拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟(gēn)不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会(huì)被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度(dù)来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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