4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至(zhì)宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车(chē)展(zhǎn)，在(zài)各家老(lǎo)板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌们的(de)展区更大(dà)了，围观的(de)人也更多(duō)。尤其(qí)是(shì)在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是比亚(yà)迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了(le)一口(kǒu)气(qì)，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的(de)参(cān)展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来(lái)的上1cc的水等于多少克，1cc水是多少克百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒(shài)到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒(méi)体(tǐ)都(dōu)聚(jù)集在(zài)新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲(zhōu)新售(shòu)燃油(yóu)轿车和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存(cún)空间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今(jīn)年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一(yī)季度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了(le)中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年(nián)内向(xiàng)包括电气(qì)化(huà)在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘用(yòng)车在(zài)中国的(de)生(shēng)产和(hé1cc的水等于多少克，1cc水是多少克)销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车(chē)，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系(xì)列知(zhī)名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营(yíng)则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全(quán)面(miàn)转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们(men)会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值(zhí)也(yě)长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后(hòu)面，主要的原因是(shì)什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的(de)同(tóng)行(xíng)拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源转化的速度和布局让(ràng)人(rén)不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市(shì)了(le)，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于(yú)在产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极(jí)为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就(jiù)是作为(wèi)外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后(hòu)的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低(dī)成(chéng)本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如日(rì)中(zhōng)天(tiān)的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运(yùn)作(zuò)，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能(néng)源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新(xīn)势(shì)力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在(zài)的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的(de)选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优(yōu)势抢(qiǎng)占市(shì)场的头(tóu)部(bù)玩家也很难(nán)说建立(lì)了护城河(hé)，而对于毫无优势(shì)的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的(de)时(shí)候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的(de)市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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