新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主(zhǔ)们对续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但随之而来(lái)的是补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技术(shù)创新进步(bù)即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的(de)充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不(bù)多，又或者说换电(diàn)仍(réng)不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽(qì)车车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多数新(xīn)能源汽车车主依(yī)然(rán)会选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问题多多(duō)，包括价格(gé)战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需求(qiú)的充电桩数量，无(wú)法盈利(lì)的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车(chē)充电(diàn)电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不(bù)发生巨大(dà)变化，到2025年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极大潜(qián)力(lì)的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数(shù)玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在进(jìn)场的大批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第(dì)一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在(zài)大(dà)力拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对(duì)行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发(fā)布(bù)2022年第四季度(dù)及全年未经审计财(cái)务(wù)报告。财报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的(de)能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸(xī)引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国(guó)最大规模的第三(sān)方充电网络运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份(fèn)额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的(de)充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为充电(diàn)服务行业中当(dāng)之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输部等八部(bù)门发(fā)布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领域(yù)车辆全面电(diàn)动化先行(xíng)区(qū)试(shì)点(diǎn)工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前(qián)的充换电基础(chǔ)设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常(cháng)用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直(zhí)流(liú)桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公(gōng)共(gòng)充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联(lián)盟内(nèi)成员单位总(zǒng)计上报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观(guān)点认为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市(shì)场健(jiàn)康(kāng)快速发展(zhǎn)的(de)重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加速完成向(xiàng)高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能源(yuán)汽(qì)车渗透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设(shè)规模(mó)的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显保守。有机(jī)构(gòu)预测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产生(shēng)了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底(dǐ)，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提(tí)升(shēng)，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘(chéng)用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽(qì)车市(shì)场则(zé)更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能需(xū)求(qiú)的(de)持(chí)续扩大(dà)，所(suǒ)需要(yào)的充(chōng)电桩(zhuāng)数量(liàng)更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电(diàn)基(jī)础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术(shù)进步的重(zhòng)要(yào)发展方向。天风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停(tíng)车(chē)位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的(de)公共场景电(diàn)动车均有快速补能的(de)需求，更高比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足消费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据(jù)了(le)解，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层设计积极(jí)推动快充(chōng)技(jì)术发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能源汽(qì)车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报(bào)显示，充电桩设(shè)备(bèi)行(xíng)业的技术(shù)门槛相对较(jiào)低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公(gōng)司数(shù)量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于(yú)充换电(diàn)基础设施依(yī)赖土地和(hé)资本(běn)，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业(yè)等都会积极参与到(dào)充电(diàn)市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市(shì)场已经(jīng)呈现(xiàn)出(chū)分(fēn)散(sàn)化的(de)趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋(qū)势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能(néng)源汽车车(chē)主的消费体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充(chōng)电(diàn)时间长、下载多(duō)个(gè)APP等都是每(měi)一(yī)位(wèi)新能(néng)源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出(chū)，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度(dù)看，公(gōng)共充电基础设施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式(shì)单一(y初一有几门课程 都学什么科目，初二有几门课程ī)；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞(páng)大而分散的(de)运营商需(xū)要标(biāo)准统一的行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中金公司(初一有几门课程 都学什么科目，初二有几门课程sī)研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散的(de)原(yuán)因。“我们(men)认为，根本原因(yīn)在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于(yú)资金压力和(hé)土地(dì)资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地方(fāng)国(guó)企、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的(de)第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云(yún)、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩场址资(zī)源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地资源(yuán)的地方国企、小工(gōng)商业有望(wàng)维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流(liú)通(tōng)协会有形汽(qì)车市场分会(huì)常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下(xià)乡(xiāng)目(mù)前(qián)更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给(gěi)予高度(dù)重(zhòng)视，同样充电市场(chǎng)应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡(jī)还(hái)是(shì)先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来(lái)的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有(yǒu)充电(diàn)服务(wù)全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积(jī)累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位(wèi)一体综合服务，分(fēn)别获(huò)得对应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售(shòu)收入及(jí)后续运(yùn)营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包(bāo)模(mó)式(shì)有(yǒu)效(xiào)解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩制造(zào)商(shāng)和需(xū)要充电服务(wù)的新能源汽车车(chē)主，从(cóng)而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体验(yàn)。能(néng)提供全包模式(shì)的(de)企业不(bù)多，第(dì)三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服(fú)务商(shāng)能链智(zhì)电正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统(tǒng)集(jí)成商与统服(fú)务商海博思(sī)创成立(lì)合资(zī)公司——能(néng)链(liàn)海博，发(fā)挥双方各自在用户(hù)、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优(yōu)势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池(chí)健(jiàn)康检测(cè)等问题，为新能源汽车(chē)车主带(dài)来智能(néng)、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际(jì)上便是储能电站叠(dié)加智能检查及车主服(fú)务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时(shí)释放储(chǔ)存(cún)电量。与此同(tóng)时(shí)，电(diàn)站还可以(yǐ)参(cān)与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需(xū)求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将以民宿初一有几门课程 都学什么科目，初二有几门课程(sù)为(wèi)核心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等(děng)在(zài)内的一(yī)站式服务，并(bìng)联合战略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足(zú)新(xīn)能源车主在(zài)旅游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停随(suí)充的(de)需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智(zhì)电还推出(chū)充电机器人，可以为新(xīn)能源汽(qì)车提供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能(néng)的(de)解决(jué)方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是(shì)充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻(gōng)略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力(lì)交通(tōng)能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩(jì)持续增长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于(yú)能链智电的服(fú)务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链智电(diàn)业务(wù)发(fā)展潜力(lì)充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独(dú)一无二的(de)商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同推(tuī)动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分(fēn)别在新(xīn)加坡(pō)和(hé)阿(ā)姆(mǔ)斯特丹(dān)设立(lì)亚(yà)太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电站参(cān)与电力交易(yì)市场，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网提(tí)供削峰填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助(zhù)力新(xīn)能源(yuán)行业建立现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发(fā)展，已(yǐ)成(chéng)为市(shì)场共识：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中的两大难(nán)。但随(suí)着第三方充电服务商对充电服(fú)务行业进行整(zhěng)合以(yǐ)及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充(chōng)电问(wèn)题(tí)亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经(jīng)济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行业(yè)将迎来(lái)服务整合之年，而新(xīn)应用场景的(de)开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务商市场(chǎng)份额的胜负手(shǒu)。

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