5月15日，知名经济学家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内燃油(yóu)车禁售(shòu)时(shí)间表，河北以南，大(dà)力发(fā)展新能源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论也引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北(běi)以北地区，就(jiù)不适合开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道(dào)就(jiù)不能产生(shēng)内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新(xīn)高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则向时代财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也(yě)是(shì)大宗商品，山衔落日浸寒漪中的衔字是什么意思，衔的意思关系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时(shí)间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五年(nián)内禁(jìn)售的建议(yì)过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经(jīng)济与金融创新研究中心(xīn)联(lián)席主任盘和(hé)林认(rèn)为(wèi)，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而(ér)是基础设施(shī)，当前我国配套设施(shī)供给(gěi)尚不(bù)完(wán)善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对(duì)时代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管(guǎn)理学院博士(shì)后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任国(guó)泰君安证(zhèng)券研究(jiū)所(suǒ)董事总经理、首席宏观(guān)分析师等职务(wù)，现任中(zhōng)国民营经(jīng)济研(yán)究(jiū)会副会长。他最为知名的职务曾是恒大(dà)集(jí)团(tuán)首席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在(zài)多(duō)个场合为新能源汽车(chē)的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年新(xīn)能源汽车产(chǎn)业链(liàn)投(tóu)资年(nián)会(huì)上表示(shì)，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来(lái)中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发(fā)力的(de)领域，从长(zhǎng)远看，当下不(bù)投新(xīn)能(néng)源，就像20年(nián)前没(méi)买房(fáng)。

　　对(duì)于(yú)巴(bā)菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前(qián)更是直(zhí)言股神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特(tè)这次减持(chí)不知(zhī)出于(yú)何种目的，如(rú)果是看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特(tè)这(zhè)次(cì)错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源(yuán)也(yě)未必了(le)解，否(fǒu)则不至于错过特(tè)斯(sī)拉等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就(ji山衔落日浸寒漪中的衔字是什么意思，衔的意思ù)会通过公众(zhòng)号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是有道(dào)理的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已经(jīng)确(què)定了(le)禁售燃油(yóu)车的时(shí)间表(biǎo)，但他可能(néng)有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的(de)燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表(biǎo)正(zhèng)式生(shēng)效。根据(jù)欧盟(méng)理事会(huì)此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃油(yóu)车。不过，在德国(guó)要(yào)求下，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的(de)新燃(rán)油车有望在2035年后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客(kè)货车的(de)二氧化碳排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员(yuán)会(huì)将在与利益相关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年(nián)后(hòu)允许(xǔ)完(wán)全使用碳中性燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的(de)态(tài)度也有所保留。目前(qián)的(de)禁售时间表是(shì)各(gè)方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定(dìng)3月初的(de)批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的(de)一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售(shòu)令影响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生产(chǎn)商可能被(bèi)迫削减50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比(bǐ)例(lì)计算，相当于要(yào)减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到(dào)中国市场，如今新(xīn)能源汽车(chē)销(xiāo)量确(què)实一路高歌(gē)猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的(de)背景下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车(chē)的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式(shì)混动汽车(chē)业(yè)务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在(zài)2025年全(quán)面停售燃(rán)油车；东风风行(xíng)也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内(nèi)实现全面电(diàn)动化，在(zài)2027年(nián)内停(tíng)产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年(nián)正(zhèng)式停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年(nián)促消(xiāo)费的背景下，情(qíng)况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油(yóu)车消费(fèi)是民生消费(fèi)，新能源是(shì)改善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购车(chē)消费中入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现(xiàn)阶(jiē)段新能源车(chē)还存在一(yī)些不足，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施(shī)普及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来(lái)说，电池(chí)的续(xù)航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的(de)报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此外(wài)，冬季续(xù)航(háng)下(xià)降充(chōng)电变慢等情(qíng)况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟(shú)的(de)话(huà)，禁售燃油车(chē)会导致新车价(jià)格大(dà)幅度上(shàng)涨，可能(néng)会(huì)让百(bǎi)姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其(qí)看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太(tài)激进了，不适(shì)合我(wǒ)国新能(néng)源车(chē)发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要(yào)分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全面退出，但由于(yú)各地区的经(jīng)济(jì)发展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有(yǒu)情(qíng)况、新能源(yuán)汽(qì)车产业发展、充(chōng)电基础(chǔ)设施建设等因素(sù)都(dōu)不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型(xíng)城(chéng)市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海南等(děng)）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是传(chuán)统(tǒng)汽(qì)车限行(xíng)限购城市和(hé)蓝天保卫战中(zhōng)的(de)重点区域省(shěng)会城市(shì)、重(zhòng)点区域，最后是西北(běi)、东北、西(xī)南等(děng)地(dì)区。而在(zài)车类上，率(lǜ)先实现燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售目标的城市，其(qí)公(gōng)交车、出(chū)租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私(sī)家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商用车(chē)则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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