关(guān)于中国(guó)飞机事(shì)故率是(shì)多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发生(shēng)的(de)有人(rén)员死亡的空(kōng)难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算(suàn)，也(yě)就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如(rú)果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据(jù)国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;团费收缴标准是多少钱，团费收缴标准是多少钱一个月飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事(shì)故有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多数(shù)情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会(huì)以(yǐ)很强烈的(de)力(lì)量(liàng)撞击(jī)地面。就算是(shì)高(gāo)空事故，只要(yào)不是(shì)空中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一(yī)年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是从高(gāo)空直接掉下(xià)来，对于乘客还(hái)是能够起到一(yī)定的保(bǎo)护作(zuò)用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面(mi团费收缴标准是多少钱，团费收缴标准是多少钱一个月àn)说的(de)93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞(fēi)机断成三(sān)截(jié)，但是也只(zhǐ团费收缴标准是多少钱，团费收缴标准是多少钱一个月)死了2个(gè)人。空(kōng)难的(de)伤(shāng)亡程度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞机(jī)，那就(jiù)是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得(dé)当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然(rán)有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管的(de)处(chù)置(zhì)。对于不(bù)同的(de)空难类型会有不同的(de)处置方案，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因是维(wéi)护错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞行员(yuán)处(chù)置得当，还(hái)是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一架(jià)737-800在(zài)冲(chōng)绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两分钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援(yuán)通(tōng)常都(dōu)很及(jí)时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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