新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了(le)新能源(yuán)汽车车主们对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技(jì)术创新进(jìn)步(bù)即可解决(jué)的续(xù)航(háng)里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补(bǔ)能(néng)方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无(wú)疑是一(yī)种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补能(néng)方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车(chē)主对换电(diàn)的电池质(zhì)量有所担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场规(guī)模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出现，但依然无(wú)法(fǎ)否认这是一个有着肠粉用什么粉做最好，肠粉一般用什么粉做的极大(dà)潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数(shù)玩(wán)家前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务产业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四(sì)季度及全(quán)年未经审计(jì)财(cái)务(wù)报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测(cè)数(shù)据，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电服(fú)务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度(dù)关注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方充电网(wǎng)络运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一(yī)。按(àn)披露数(shù)据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速(sù)，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未完全得到(dào)解(jiě)决。这(zhè)为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车(chē)主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服务行业(yè)中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组织开(kāi)展公共领域车辆(liàng)全面电动化先(xiān)行(xíng)区(qū)试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来衡量是否满足新能(néng)源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中(zhōng)国(guó)充电(diàn)联(lián)盟数(shù)据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员单(dān)位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求进(jìn)行预测(cè)，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快(kuài)速发展的重要(yào)基础(chǔ)设施建设之一，未(wèi)来(lái)将加速完成向(xiàng)高(gāo)功(gōng)率快充的方向(xiàng)技术(shù)升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的同(tóng)比增(zēng)长率(lǜ)将不(bù)低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)不断超预(yù)期(qī)发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨(zī)询的(de)估算已略显保守。有(yǒu)机(jī)构预(yù)测，假设2025年(nián)车(chē)桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了(le)巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速(sù)超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持续上升，对(duì)应的是(shì)补能需(xū)求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约(yuē)为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车(chē)技术进步的重要发(fā)展方向。天风证券(quàn)研报指出，除(chú)了在自家(jiā)停车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共场景(jǐng)电动车均有快(kuài)速补(bǔ)能的(de)需(xū)求，更高比例的快充(chōng)桩满足(zú)消费(fèi)者的客观(guān)需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国政(zhèng)策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高压快充技术是(shì)当前车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电桩的(de)分散化趋(qū)势(shì)却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关(guān)公(gōng)司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和(hé)资(zī)本(běn)，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地(dì)的城(chéng)投(tóu)、国(guó)投(tóu)、环(huán)投、商(shāng)业地产等(děng)资产(chǎn)持有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民(mín)宿(sù)企业等都会积极参与(yǔ)到(dào)充(chōng)电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电(diàn)市场已经呈现(xiàn)出分散化(huà)的(de)趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能(néng)源汽车(chē)车主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排队(duì)时间长、充(chōng)电(diàn)时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等都是每一(yī)位(wèi)新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供给不(bù)足；不(bù)同充电运(yùn)营商充电(diàn)网络间形成信息(xī)孤岛；充电设(shè)施利用(yòng)率低、盈利(lì)模式单(dān)一(yī)；缺乏(fá)充电场站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行业(yè)规范和(hé)服(fú)务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格(gé肠粉用什么粉做最好，肠粉一般用什么粉做的)局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本(běn)原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金(jīn)压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运(yùn)营商(shāng)转变为(wèi)地方国(guó)企、小工商业等掌握(wò)土地(dì)资源(yuán)的第三(sān)方(fāng)建设，由(yóu)此具(jù)备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表的二(èr)线及(jí)新(xīn)增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场址资源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地优质(zhì)土地资源的地(dì)方(fāng)国企、小工(gōng)商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流(liú)通协会有(yǒu)形汽车市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实(shí)上(shàng)做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样(yàng)充(chōng)电市场应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电桩分散(sàn)化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模(mó)式的企(qǐ)业(yè)将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电服(fú)务(wù)商针对无业(yè)内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地资金资(zī)源(yuán)、急需进(jìn)行充(chōng)电(diàn)桩建设的目标群体提出的一(yī)站式(shì)解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工(gōng)商业业(yè)主及(jí)目的地小区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资(zī)源，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维(wéi)的三(sān)位一(yī)体综(zōng)合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及(jí)后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要(yào)充电服务的(de)新能源汽车车主，从而改善整个产业(yè)链的(de)盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包模式的(de)企业(yè)不多，第三方充电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系(xì)统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自(zì)在用户、产品、技(jì)术(shù)和运营、场景等方面(miàn)的(de)优势(shì)，布局多元(yuán)化储能(néng)解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧(cè)、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等(děng)问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查及(jí)车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装置等方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用(yòng)电(diàn)时(shí)释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时，电站还(hái)可(kě)以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时(shí)段可利用电(diàn)量进行盈(yíng)利(lì)。这样(yàng)一来，既可(kě)以保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从(cóng)而推动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台(tái)订单(dān)来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾(jià)游更是成为民(mín)众(zhòng)出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以(yǐ)民(mín)宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等(děng)在内的一站式服务，并联(lián)合战略(lüè)合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴快(kuài)电(diàn)，为(wèi)新能源车主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游(yóu)目(mù)的地就近充电、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推(tuī)出充电机器人(rén)，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设(shè)，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也(yě)实现(xiàn)自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已(yǐ)连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大(dà)的(de)新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间(jiān)。能(néng)链(liàn)智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电(diàn)已分别在(zài)新加(jiā)坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务(wù)进展方面，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年中期(qī)推出(chū)虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的(de)电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源(yuán)行(xíng)业(yè)建立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共识：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题(tí)仍(réng)将是一(yī)段时间内新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)渗(shèn)透过(guò)程中的(de)两大难。但随(suí)着第(dì)三方充(chōng)电服务商(shāng)对充电服(fú)务行业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而(ér)新应(yīng)用场景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服(fú)务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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