新能源(yuán)汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙(lóng)头宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来(lái)的是补能问题。和(hé)通过技(jì)术创新(xīn)进步即可解(jiě)决(jué)的续航里程(chéng)问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的(de)补能方(fāng)式暂时(shí)只有两种——要么换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算(suàn)是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)对(duì)换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然(rán)会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一(yī)的充(chōng)电设施(shī)，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的充(chōng)电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电(diàn)价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然(rán)无法否认这是一(yī)个有着极大潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家(jiā)前(qián)仆后继地进场。在进场的(de)大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业(yè)链的龙头企业(yè)，能链智电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之余(yú)，迅速对行(xíng)业进行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链(liàn)智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第四季度总交(jiāo)易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国(guó)传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业(yè)的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持(chí)有中国(guó)最大规(guī)模的(de)第三方(fāng)充电(diàn)网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测(cè)算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决(jué)。这为(wèi)能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能(néng)成(chéng)为(wèi)充(chōng)电服(fú)务行业中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息(xī)化部、交通(tōng)运(yùn)输(shū)部等(děng)八部门发布《关于组织开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆全面电动(dòng)化(huà)先(xiān)行区试(shì)点工作(zuò)的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域新能车(chē)（标(biāo)准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车位占比不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员单(dān)位总计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽车市场健康快速发(fā)展的重要(yào)基础设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将加速(sù)完(wán)成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的(de)目标，从而(ér)带(dài)动新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高(gāo)速(sù)增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)认为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增(zēn冲是什么意思网络用语，冲是什么意思污g)长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持(chí)续(xù)上(shàng)升(shēng)，对应(yīng)的(de)是补(bǔ)能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家(jiā)停车(chē)位等(děng)可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快(kuài)速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高(gāo)压快充技术是当前车企实(shí)现快(kuài)充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化趋(qū)势却(què)拖慢(màn)了(le)新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电(diàn)桩设备(b冲是什么意思网络用语，冲是什么意思污èi)生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻松(sōng)进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础(chǔ)设(shè)施(shī)依赖土地和资(zī)本，因(yīn)此本地(dì)化和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持(chí)有方，如酒店集团(tuán)、民宿(sù)企业等都(dōu)会积(jī)极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋(qū)势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商(shāng)）预(yù)计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步(bù)削弱新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个(gè)APP等都是每一(yī)位新能(néng)源汽(qì)车车主需要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析(xī)人士指出，从行业发(fā)展角度(dù)看，公共充电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电设施利(lì)用率低、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺(quē)乏(fá)充(chōng)电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业(yè)规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于(yú)运营(yíng)商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压力(lì)和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的(de)第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获得市(shì)场(chǎng)份额(é)。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地资(zī)源的地方国(guó)企、小工商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流(liú)通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各(gè)大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电服务(wù)全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式是(shì)充电(diàn)服务商(shāng)针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行(xíng)充电桩建设的目标群(qún)体提出的(de)一站式解决方案(àn)，目标(biāo)客(kè)户(hù)包含地方国企、地(dì)方(fāng)小工商业业(yè)主及(jí)目的(de)地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和(hé)资源(yuán)，向(xiàng)目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营(yíng)运维的三位一(yī)体综合服务，分别获得(dé)对应(yīng)服务收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入及后(hòu)续(xù)运营运维(wéi)服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式有效(xiào)解决(jué)充(chōng)电运营商“盈利(lì)难”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充电(diàn)桩制(zhì)造商和需(xū)要充电服务(wù)的新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方(fāng)面的优(yōu)势，布(bù)局多(duō)元(yuán)化(huà)储能解(jiě)决(jué)方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有效解决(jué)充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)电力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安全(quán)充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能(néng)源汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上(shàng)便是储能电站叠加智能检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能电站的(de)原理类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电网(wǎng)或(huò)光(guāng)伏(fú)装置等方式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高(gāo)峰用电时(shí)释(shì)放储存(cún)电量。与此同时，电站还(hái)可以(yǐ)参与市场交易(yì)，在(zài)空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业(yè)互联网平(píng)台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了(le)将(jiāng)以民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式(shì)服(fú)务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源车(chē)主提(tí)供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充(chōng)电(diàn)机器人进行自动补能(néng)的(de)解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需(xū)要(yào)结合新技术(shù)的解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不(bù)仅推动行(xíng)业新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现净收入(rù)9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四(sì)季度(dù)净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智电(diàn)的(de)服务模式较(jiào)好地满足(zú)车主需求，2022年(nián)订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能(néng)链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独(dú)一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历(lì)史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力(lì)双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部(bù)。在新业务(wù)进展方(fāng)面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削(xuē)峰(fēng)填(tián)谷等(děng)各种支持服务，助力新能源(yuán)行业(yè)建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市场(chǎng)高速(sù)发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随(suí)着第三方(fāng)充电服务(wù)商对(duì)充电服(fú)务行(xíng)业进行(xíng)整合以(yǐ)及新(xīn)应用场景的(de)拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)商市场份额的胜(shèng)负手。

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