关(guān)于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是多少的(de)最(zuì)新知识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生(shēng)的有人(rén)员死亡的(de)空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都不(bù)是很大。如(rú)果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很(hěn)强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国一(yī)年都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出(chū)现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能(néng)够(gòu)起到(dào)一(yī)定(dìng)的保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其(qí)实还是很(hěn)常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其(qí)他(tā)的只(zhǐ)要(yào)处置得当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说(shuō)200无人值守尿素加注机 尿素加注机工作原理2年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员和空(kōng)管的处(chù)置(zhì)。对(duì)于不同的空难(nán)类型会(huì)有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的(de)是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原(yuán)因是(shì)维护错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘客的(de)应对。是否系(xì)好安全带(dài)，是否采取正(zhèng)确的(de)抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两(liǎng)分钟(zhōng)无人值守尿素加注机 尿素加注机工作原理后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该说绝大(dà)部分事(shì)故发生在(zài)机场附近，救援通(tōng无人值守尿素加注机 尿素加注机工作原理)常都很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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