关于中国飞(fēi)机事(shì)故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事(shì)故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)美不胜收的胜是什么意思三年级，引人入胜的胜是什么意思次(cì)飞行才(cái)发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句(jù)话(huà)说，如(rú)果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一(yī)次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难(nán)并不(bù)是所(suǒ)有旅客全(quán)部(bù)死亡。根据国际民(mín)航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地(dì)面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像(xiàng)空(kōng)中(zhōng)发动机(jī)停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设计本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是(shì)从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客(kè)还是能(néng)够起(qǐ)到一定(dìng)的保护(hù)作用(yòng)的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少是不(bù)全亡的情况其(qí)实还是很常(cháng)见的。上面说(shuō)的(de)93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的(de)处置。对(duì)于不(bù)同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护(hù)错(cuò)误(wù)，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一百(bǎi)多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但(dàn美不胜收的胜是什么意思三年级，引人入胜的胜是什么意思)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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