新能源汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主们对(duì)续航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随(suí)之而(ér)来的是补(bǔ)能问(wèn)题。和通(tōng)过技术创新进步即(jí)可(kě)解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式(shì)暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的充电，换(huàn)电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对(duì)换电(diàn)的(de)电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然(rán)会选择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报(bào)显示，2021年估(gū)算中国新(xīn)能源汽车(chē)充电(diàn)电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电(diàn)价(jià)不(bù)发(fā)生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出现，但(dàn)依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继(jì)地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家(jiā)企业(yè)正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出(chū)领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链(liàn)智电(diàn)在大力(lì)拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四(sì)季度及(jí)全年未(wèi)经审计财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了(le)资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露(lù)的最新(xīn)持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披(pī)露(lù)数据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能链智(zhì)电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行业发(fā)展迅速，但对(duì)于(yú)广大新能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链(liàn)智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场的(de)绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解决车主们(men)的(de)痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务行业中当之无(wú)愧的(de)龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部(bù)门发布《关于组织开展公(gōng)共领(lǐng)域车(chē)辆全面电(diàn)动(dòng)化先(xiān)行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车(chē)（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务(wù)区(qū)充电车位占比不(bù)低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充(chōng)电桩的(de)比(bǐ)例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常用来(lái)衡量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构(gòu)对需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充(chōng)电(diàn)桩是(shì)支撑新能源(yuán)汽车市场健康快(kuài)速发展的(de)重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速(sù)完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术升(shēng)级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽车(chē)渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场的高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)产(chǎn)生了巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出(chū)现爆(bào)发(fā)式增(zēng)长，产(chǎn)量和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能(néng)源乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达(dá)850万辆(liàng)，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副1兆欧等于多少千欧，1兆欧等于多少欧姆单位换算(fù)总(zǒng)工(gōng)程师(shī)许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预(yù)计(jì)，2023年(nián)乘用车(chē)总销(xiāo)量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持(chí)续(xù)扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基础设施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的(de)场景下(xià)，在短时停靠(kào)的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足(zú)消(xiāo)费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电(diàn)桩的分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩设备行业(yè)的技术(shù)门槛相对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程(chéng)度(dù)较高，目(mù)前国(guó)内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖(lài)土地(dì)和资本，因(yīn)此本(běn)地化和分(fēn)散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等资(zī)产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计(jì)占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一(yī)步削弱新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多个(gè)APP等都是每一位新能源汽(qì)车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充(chōng)电运营商充电网络间(jiān)形成信(xìn)息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模(mó)式(shì)单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散的(de)运营商需要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾(céng)点明充电运营商供(gōng)应(yīng)格局(jú)分散的原因。“我们(men)认为，根本原因(yīn)在于(yú)运(yùn)营商自建桩受限于资金(jīn)压力(lì)和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第三方(fāng)建设，由(yóu)此(cǐ)具备当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的二线及新增运营商(shāng)迅(xùn)速获得市(shì)场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场址资(zī)源具备稀(xī)缺(quē)性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦(yì)体现在(zài)城乡供应格(gé)局(jú)的巨大差异(yì)。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能(néng)源汽车下(xià)乡目前更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同(tóng)样充电(diàn)市场应先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三(sān)四(sì)线城(chéng)市，新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充电(diàn)服务全(quán)包模(mó)式的企(qǐ)业将会(huì)在(zài)这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务(wù)全包模式是充电服务商针对(duì)无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握(wò)土地(dì)资金资(zī)源、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设的目(mù)标群体提(tí)出(chū)的(de)一站式(shì)解决方(fāng)案(àn)，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工商业业主及目(mù)的(de)地小区/民宿(sù)业(yè)主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资(zī)源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位(wèi)一体综合(hé)服务(wù)，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续(xù)运营(yíng)运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模式(shì)有效(xiào)解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服务的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善整个(gè)产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供(gōng)全(quán)包模式的企业不多，第三方(fāng)充(chōng)电服(fú)务(wù)商(shāng)能链(liàn)智电正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电(diàn)与国内领先的(de)储(chǔ)能系统集成商(shāng)与统服(fú)务商(shāng)海博(bó)思(sī)创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等(děng)方(fāng)面的优势，布局多元(yuán)化储能解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基(jī)础设施(shī)电(diàn)力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时(shí)，通过电(diàn)网或光伏装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还(hái)可以(yǐ)参与市(shì)场(chǎng)交易，在(zài)空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这(zhè)样一(yī)来(lái)，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿(sù)产业互联网平台(tái)订(dìng)单来了(le)成立(lì)合资(zī)公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更是(shì)成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修等在内的一(yī)站式服务(wù)，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源车主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新(xīn)能源车主在(zài)旅游(yóu)目的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还(hái)推出充电机器人，可(kě)以(yǐ)为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)提(tí)供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不(bù)过，通(tōng)过充电机器人进行自(zì)动补能(néng)的(de)解决方案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比起(qǐ)这种需要(yào)结(jié)合新技术的解(jiě)决(jué)方(fāng)案(àn)，充电(diàn)站依然是(shì)充电服(fú)务商(shāng)主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统(tǒng)行业做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助力(lì)交(jiāo)通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实(shí)现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大的新能(néng)源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希(xī)望依托(tuō)独(dú)一无二的(de)商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史(shǐ)性(xìng)机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立(lì)亚太(tài)和欧(ōu)洲(zhōu)总部(bù)。在新业务进展方(fāng)面(miàn)，能链智电预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力(lì)交易市(shì)场，并为更广(guǎng)泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽车市1兆欧等于多少千欧，1兆欧等于多少欧姆单位换算场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但(dàn)随着第三(sān)方充电服务(wù)商对充电服务行业进行整合(hé)以及新应用场景的(de)拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应用场景(jǐng)的(de)开(kāi)拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服务商市场份额(é)的胜(shèng)负手(shǒu)。

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