新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主两(liǎng)大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了(le)新能源(yuán)汽(qì)车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步(bù)即可解决的续航里程问(wèn)题不(bù)同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前的补能方(fāng)式(shì)暂(zàn)时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补能(néng)方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电(diàn)池(chí)质量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大多数新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)依然(rán)会选择充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题(tí)多多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一(yī)的充(chōng)电设(shè)施，尚(shàng)未能满足需求的(de)充电桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新能(néng)源汽车充(chōng)电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规模(mó)将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依然(rán)无法(fǎ)否认(rèn)这是(shì)一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充(chōng)电(diàn)服(fú)务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的(de)龙头企业(yè)，能(néng)链智(zhì)电在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财(cái)务报告。财报(bào)显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易(yì)额(é)超过(guò)27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来(lái)广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露(lù)的(de)最新持仓数据(jù)显示(shì)，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大规模(mó)的第三(sān)方(fāng)充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额(é)第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智(zhì)电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广大新能源车(chē)主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能(néng)链智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们(men)的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化部(bù)、交通运输部等八部门发(fā)布《关(guān)于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动化(huà)先行(xíng)区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前的(de)充换电基础(chǔ)设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务(wù)区充电(diàn)车位(wèi)占比不低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保(bǎo)有量(liàng)与充电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成(chéng)员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求(qiú)进(jìn)行预测，假设新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观点认为，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基础设施建(jiàn)设之一(yī)，未来将加速完成向高功率快充的(de)方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模(mó)的同比增长率(lǜ)将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的(de)估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽(qì)车渗透(tòu)率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车占全球市(shì)场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会(huì)快速(sù)提(tí)升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工程(chéng)师(shī)许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全年(nián)销量有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施(shī)数(shù)量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年(nián)将(jiāng)新增公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是(shì)新能源汽(qì)车技术进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自(zì)家停(tíng)车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短时(shí)停靠的(de)公共(gòng)场景电动车(chē)均有快速补能的需求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策从顶层设(shè)计积极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提(tí)高。高压快充技术(shù)是(shì)当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于(yú)2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却(què)拖慢了(le)新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行(xíng)业的技术(shù)门槛相(xiāng)对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的(de)相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进(jìn)入充电(朵朵野花什么微风在田野里什么 朵朵野花迎着微风在田野里翩翩起舞是拟人句吗diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地(dì)化和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产持有(yǒu)方，如(rú)酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分(fēn)散化趋势(shì)正进一步削弱新能(néng)源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散的(de)运营(yíng)商(shāng)需要标准统一(yī)的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供(gōng)应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运(yùn)营商自(zì)建(jiàn)桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地(dì)资(zī)源的第三方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当(dāng)地(dì)区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速(sù)获得市(shì)场份额。展望(wàng)未来，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土地资(zī)源的地方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大(dà)差异。中国(guó)汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停(tíng)留(liú)在口(kǒu)头阶(jiē)段(duàn)，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样(yàng)充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意(yì)的是，随着各(gè)大新能源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率的进一(yī)步提(tí)高(gāo)，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是充电(diàn)服(fú)务商(shāng)针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目(mù)标群体(tǐ)提出(chū)的(de)一站式解决(jué)方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积(jī)累(lèi)经验和资(zī)源，向目(mù)标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三(sān)位一(yī)体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获(huò)得对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售(shòu)收入及(jí)后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式有效解决(jué)充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制造(zào)商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。能(néng)提(tí)供全包(bāo)模(mó)式的(de)企业不多，第三方充电服(fú)务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领先的储能系统集(jí)成商与统服务商(shāng)海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电(diàn)、电池(chí)健康(kāng)检测等问题(tí)，为新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能(néng)电站的(de)原(yuán)理(lǐ)类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储存电量。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可(kě)以参(cān)与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从(cóng)而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除(chú)传统的(de)充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联(lián)网平(píng)台订单来了(le)成(chéng)立合资(zī)公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣多(duō)多的(de)自驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以(yǐ)民(mín)宿为核(hé)心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等(děng)在内(nèi)的一站式(shì)服(fú)务，并联合战略(lüè)合(hé)作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能源(yuán)车主提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能(néng)源车主在旅游目的地就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电还推(tuī)出(chū)充(chōng)电机器人，可(kě)以为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车提供“随用随(suí)充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能的解决(jué)方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解决方案，充电(diàn)站依(yī)然是(shì)充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统(tǒng)行(xíng)业做(zuò)法与(yǔ)新(xīn)兴(xīng)技术手段相结合(hé)，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色(sè)发(fā)展，同时也实现自身业(yè)绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的(de)服(fú)务模式较(jiào)好(hǎo)地(dì)满(mǎn)足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源(yuán)市场，能(néng)链智电业务(wù)发展潜(qián)力(lì)充(chōng)满想象空间。能链智电创(chuà朵朵野花什么微风在田野里什么 朵朵野花迎着微风在田野里翩翩起舞是拟人句吗ng)始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二(èr)的(de)商(shāng)业模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通(tōng)碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链智(zhì)电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链(liàn)智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并(bìng)为更广泛的(de)电网提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种(zhǒng)支(zhī)持服务，助(zhù)力(lì)新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍(réng)将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随(suí)着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而(ér)新(xīn)应用场(chǎng)景的开拓也将成为(wèi)充(chōng)电服务商市场份额(é)的(de)胜负手。

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