5月(yuè)15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁(jìn)售时(shí)间表，河北(běi)以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北(běi)地区，就不适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油车的生产销(xiāo)售(shòu)和使用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其表达支(zhī)持(chí)：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可(kě)能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一(yī)种交通工具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联合(hé)商学院数字经济与金融(róng)创新研究中心(xīn)联(lián)席主任盘和林认为，任泽平的观点过度嗤笑的意思乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础(chǔ)设施，当前(qián)我(wǒ)国配套设施供(gōng)给尚不完(wán)善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕(bì)业于清(qīng)华大学经(jīng)济管理学院博士后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾(céng)任国(guó)泰君安(ān)证券研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分(fēn)析师等(děng)职(zhí)务，现任中(zhōng)国(guó)民营经济研究会副(fù)会长。他最为知(zhī)名的职务曾是(shì)恒大(dà)集团首席经济(jì)学家兼(jiān)恒(héng)大经济研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任(rèn)泽平曾在多个场(chǎng)合为新(xīn)能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车(chē)产业(yè)链投资(zī)年会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的产业(yè)是未来(lái)中国经济(jì)最有希望的，最(zuì)具爆发力的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看，当下(xià)不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新(xīn)能源行(xíng)业前景的话，巴菲特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高，对新能源也未必了(le)解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉(lā)等(děng)美(měi)国近年最优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每(měi)隔一段(duàn)时间，任泽平就会通(tōng)过公众号复(fù)读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源(yuán)行(xíng)业的信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车(chē)的时间表，但他可(kě)能有(yǒu)些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准(zhǔn)的燃油车(chē)禁售时(shí)间表正式生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批准的(de)法规，从2035年(nián)起欧盟(méng)境内将禁(jìn)止销(xiāo)售非(fēi)零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的新(xīn)燃(rán)油车(chē)有(yǒu)望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利(lì)益相关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对(duì)于(yú)“禁售燃(rán)油(yóu)车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商(shāng)联合会预计，受燃油(yóu)车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人(rén)力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车业(yè)按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如今新能源汽车销量(liàng)确实一路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会(huì)数据显示(shì)，2022年全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长(zhǎng)点的背景下，不(bù)少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情(qíng)况似(shì)乎有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘(mì)书长崔东树向(xiàng)时(shí)代财(cái)经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源是改善(shàn)需求，不(bù)能偏(piān)废。在今年(nián)的经(jīng)济复苏(sū)中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足(zú)，需要(yào)有效(xiào)改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表(biǎo)示现阶段新能源车(chē)还存(cún)在一些(xiē)不足，比如续航(háng)焦虑以及(jí)补能基础设(shè)施普及率(lǜ)不(bù)够(gòu)高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技(jì)术上(shàng)来说(shuō)，电池的续航和充电还没有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充(chōng)至80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上嗤笑的意思，节假日充电(diàn)站排队的(de)报道屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电(diàn)设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有差(chà)距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不(bù)成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百(bǎi)姓买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年(nián)内(nèi)禁售(shòu)燃油(yóu)车太激进了，不(bù)适合我国新能源车发展的(de)实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一(yī)种共识(shí)。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油车退(tuì)出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研(yán)究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中国(guó)有望于2050年(nián)以前实现传统(tǒng)燃油(yóu)车的全面退出，但由于各(gè)地(dì)区的经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽(qì)车产业(yè)发展、充电基础设施建设(shè)等因素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研(yán)究》提(tí)议传(chuán)统燃油(yóu)车的禁售(shòu)与退出可按照“分(fēn)地(dì)区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一些特大(dà)型(xíng)城(chéng)市（如北(běi)京(jīng)、上海(hǎi)、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功能(néng)性示(shì)范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标(biāo)，接着(zhe)就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中的重点(diǎn)区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西(xī)北、东北、西(xī)南(nán)等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油(yóu)车(chē)禁售目标的(de)城(chéng)市，其(qí)公交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在2020年率先(xiān)实现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前(qián)全(quán)面退出(chū)，而轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商用车则(zé)在2050年全面(miàn)实现新能源化(huà)。

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