关于中国(guó)飞机事(shì)故率是多少(shǎo)的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是(shì)百万分之一。

　　西方的几何学来源于什么的勾股之学，认为西方的几何学来源于什么的勾股之学2、按(àn)每百万次飞行发生的(de)有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故(gù)的(de)次(cì)数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难。还(hái)应该说明(míng)的是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据(jù)国(guó)际民(mín)航组织的(de)统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那(nà)么在大多数情况下(xià)飞机都不(bù)会(huì)以很强烈的力(lì)量撞击西方的几何学来源于什么的勾股之学，认为西方的几何学来源于什么的勾股之学地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际(jì)上像空(kōng)中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的(de)事(shì)故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就(jiù)考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高(gāo)空直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一(yī)定的保护(hù)作用的。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的(de)93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三(sān)截，但是(shì)也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是(shì)没(méi)有救的了。其(qí)他的(de)只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说200西方的几何学来源于什么的勾股之学，认为西方的几何学来源于什么的勾股之学2年在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山(shān)，但是(shì)仍(réng)然有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的(de)处置(zhì)方(fāng)案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心的是(shì)飞(fēi)行员是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还是可(kě)以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是(shì)否系好安全带(dài)，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大(dà)部分事故发(fā)生在(zài)机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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