4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么程(chéng)度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到(dào)了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公(gōng)司董事会(huì)主席康林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的(de)比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超(chāo)豪华品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是(shì)全球(qiú)车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总(zǒng)各家(jiā)车(chē)企带(dài)来(lái)的(de)上百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新(xīn)能源车(chē)。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高(gāo)调宣(xuān)传(chuán)燃(rán)油车型的车企，观(guān)展的行业人(rén)士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排(pái)放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油(yóu)车(chē)；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不(bù)断压(yā)缩(suō)，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌(pái)乘用车一季(jì)度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了，塞舌尔属于哪个国家的城市，塞舌尔是什么国家先(xiān)是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内(nèi)的研(yán)发(fā)项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了(le)全球(qiú)首个正式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽(qì)车(chē)的(de)占有率提(tí)升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自(zì)主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的(de)原因(yīn)是什(shén)么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的(de)地位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探(tàn)路石几何汽(qì)车(chē)上市(shì)了，时(shí)任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成(chéng)本(běn)探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电(diàn)动车(chē)的(de)外表之下(xià)，几(jǐ)何(hé)A的内核就(jiù)是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的(de)套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外(wài)，几何塞舌尔属于哪个国家的城市，塞舌尔是什么国家A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车服务(wù)并上(shàng)线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内(nèi)推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太舒(shū)服了(le)。几何汽车发布(bù)前(qián)一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的(de)燃(rán)油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉(jí)利(lì)来说，要从如日(rì)中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一(yī)步后，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链和(hé)销售渠道(dào)确(què)实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮(sī)杀(shā)的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛(měng)烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就是(shì)有没有持(chí)续输血造车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资(zī)金优势(shì)抢占市场的头部玩(wán)家也很难(nán)说建立了(le)护城河，而(ér)对(duì)于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许(xǔ)多车(chē)企既没有(yǒu)技术(shù)也(yě)没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补(bǔ)贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能(néng)源企业(yè)的市值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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