关于中国飞机事(shì)故率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员(yuán)死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(ni相机能托运吗飞机 相机可以过安检机吗án)首次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生一次(cì)死亡性空(kōng)难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一(yī)次空难。还(hái)应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞机高(gāo)度(dù)和速度(dù)都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多(duō)数情(qíng)况下飞(fēi)机(jī)都不(bù)会(huì)以很强(qiáng)烈的(de)力量(liàng)撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空(kōng)事故(gù)，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然(rán)会(huì)有较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这样(yàng)的事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设计本身就(jiù)考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来(lái)，对相机能托运吗飞机 相机可以过安检机吗于乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就(jiù)是没有救(jiù)的了(le)。其(qí)他(tā)的只要处置得(dé)当，仍然会有一(yī)定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的(de)处置。对于不同(tóng)的空难类型会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各(gè)方面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞(fēi)行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从指挥及(jí)时有(yǒu)效的(de)撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航(háng)的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大(dà)部分(fēn)事故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。相机能托运吗飞机 相机可以过安检机吗>

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