5月15日(rì)，知(zhī)名经济(jì)学家任泽平(píng)发(fā)文称：“建议(yì)推(tuī)出五年内燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)，河北(běi)以南，大力(lì)发(fā)展新(xīn)能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番(fān)言(yán)论也引起网友热议(yì)，“河北以北(běi)地区，就(jiù)不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售(shòu)和使用难道就不能(néng)产生内需(xū)吗？”也有网友对(duì)其表达(dá)支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃油(yóu)车(chē)可能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院(yuàn)客(kè)座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具，也(yě)是大宗商品，关系到(dào)经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很(hěn)大贡(gòng)献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能(néng)会造成失业问题，五(wǔ)年内禁(jìn)售的(de)建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数(shù)字经济(jì)与金融创新研究(jiū)中(zhōng)心联席主任盘和林(lín)认为，任(rèn)泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当前我国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会(huì)出(chū)现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平(píng)毕业于(yú)清(qīng)华大学经济管理(lǐ)学院(yuàn)博(bó)士后(hòu)，中国人(rén)民(mín)大学(xué)经济学博士。曾任(rèn)国泰君安(ān)证券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国(guó)民(mín)营经济研究会副会长。他最为知(zhī)名(míng)的职务曾是恒大集团首席经济(jì)学(xué)家兼恒(héng)大经济研(yán)究(jiū)院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得(dé)注(zhù)意(yì)的是(shì)，任(rèn)泽平曾在多(duō)个场合(hé)为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能(néng)源(yuán)汽车产业链(liàn)投资(zī)年(nián)会上(shàng)表示，在当下，新能(néng)源相关的产业是未来中国(guó)经济最有希望的，最具爆发力(lì)的领(lǐng)域，从长远看，当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神(shén)错(cuò)了。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持不知(zhī)出于(yú)何种目(mù)的，如果是看空新能源行业(yè)前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未(wèi)必了解，否则不至于(yú)错过特(tè)斯拉(lā)等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平(píng)宏观(guān)账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过公众号复读“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对(duì)于新能源(yuán)行(xíng)业的信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧(qí)重(zhòng)重(zhòng)

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在一定程度上是(shì)有道理的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他(tā)可(kě)能(néng)有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事(shì)会批(pī)准(zhǔn)的(de)燃油(yóu)车(chē)禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排放的(de)新(xīn)燃(rán)油车。不过，在(zài)德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在声明(míng)中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车(chē)和小型客(kè)货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在(zài)与利益相(xiāng)关者协商(shāng)后提出一项提案(àn)，在2035年后(hòu)允(yǔn)许(xǔ)完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料(liào)的(de)车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃(rán)油车(chē)”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是(shì)各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一(yī)度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车的(de)一种担忧是(shì)就业(yè)问题。欧洲汽车供(gōng)应(yīng)商联(lián)合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽(qì)车生(shēng)产商(shāng)可能被迫(pò)削减50万个(gè)工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽车(chē)首席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计(jì)算，相当于(yú)要减少140万(wàn)个(gè)工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车(chē)销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计(jì)售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过(guò)此前(qián)的(de)20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背景下，不(bù)少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式混(hùn)动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车(chē)被曝计(jì)划(huà)在2025年全面停(tíng)售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年(nián)内(nèi)停产燃油(yóu)车(chē)；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下(xià)，情况似(shì)乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费(fèi)是民生消费，新(xīn)能源(yuán)是(shì)改善(shàn)需求，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门(mén)级燃油车消(xiāo)费仍(réng)然不足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油(yóu)车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也(yě)表示现阶段新能源车(chē)还(hái)存在一(yī)些不足，比如(rú)续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及(jí)补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的(de)续航和充电还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需(xū)要(yào)30分钟以上，节(jié)假日充(chōng)电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设(shè)施的建设(shè)和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有(yǒu)差距(jù)。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢等情(qíng)况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新(xīn)能源车技术(shù)不成熟(shú)的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格大(dà)幅度上(shàng)涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适(shì)合我国新能源(yuán)车发展的5公里是多少米 5公里是多少步实际情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能(néng)源(yuán)，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时(shí)间(jiān)表(biǎo)研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的(de)全(quán)面退出，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充(chōng)电基(jī)础设施建设(shè)等(děng)因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。