4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际汽(qì)车(chē)工业展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到(dào)什(shén)么(me)程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集(jí)团股份公(gōng)司董事会主席康林(lín)松、宝马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社(shè)长兼(jiān)首席技(jì)术(shù)官中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策(cè)的带(dài)领下，整个(gè)宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事会(huì)近半(bàn)成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在减少，而(ér)在能(néng)源车的(de)势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来(lái)临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资(zī)车(chē)企都(dōu)把(bǎ)新(xīn)能车晒(shài)到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难(nán)找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的(de)存在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)；我国海(hǎi)南(nán)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到辍学是什么意思？拼音，缀学和辍学是什么意思12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌(pái)的(de)大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面(miàn)转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混(hùn)合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃(rán)油(yóu)车转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的(de)，新势(shì)力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但过辍学是什么意思？拼音，缀学和辍学是什么意思(guò)去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原(yuán)因(yīn)是什(shén)么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的(de)速(sù)度和布局(jú)让人不(bù)满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽(qì)车视(shì)为新能源转型的(de)探路石几何汽车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将是(shì)东(dōng)半(bàn)球最(zuì)好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车全(quán)年销售(shòu)仅(jǐn)有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产(chǎn)品(pǐn)。由于(yú)在(zài)产品定(dìng)义、设计(jì)风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活(huó)动就是作为(wèi)外(wài)事(shì)礼宾用(yòng)车出现在(zài)北京(jīng)外交(jiāo)官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车(chē)服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲出来(lái)的(de)。但从几何(hé)A到几(jǐ)何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择(z辍学是什么意思？拼音，缀学和辍学是什么意思é)低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度(dù)刷(shuā)新纪(jì)录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如日中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出资源来布局(jú)新能源，有(yǒu)点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年(nián)的(de)新能(néng)源汽(qì)车销量只有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那个只有互(hù)联(lián)网基因(yīn)，需要完(wán)全依赖(lài)代(dài)工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大(dà)幅降价，价格战的(de)猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没(méi)有持续输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩(wán)家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既(jì)没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说(shuō)：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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