4月18日，第二(èr)十(shí)届上海国际汽车(chē)工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎ单倍行距是多少o)板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更(gèng)大了(le)，围观的(de)人(rén)也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然(rán)是(shì)比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车(chē)企带(dài)来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都是新(xīn)能源车(chē)。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难单倍行距是多少找(zhǎo)到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还(hái)有政策加(jiā)码。比(bǐ)如(rú)欧洲(zhōu)议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间(jiān)越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内(nèi)零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几(jǐ)十(shí)年来(lái)头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润越来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽(qì)集(jí)团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式(shì)宣布停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上(shàng)汽(qì)、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车(chē)的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出(chū)插电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于(yú)“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌(pái)第(dì)一(yī)的(de)地(dì)位，新(xīn)能(néng)源业(yè)务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开(kāi)了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路(lù)石几(jǐ)何汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这(zhè)将是(shì)东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本(běn)探索策略。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设(shè)计风格上都(dōu)极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平(píng)台(tái)曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死(sǐ)边(biān)缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全(quán)部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能(néng)源销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车(chē)的第(dì)一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术(shù)和资金优势抢占市(shì)场的头部(bù)玩家也很难(nán)说建立了护城(chéng)河，而(ér)对于(yú)毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道(dào)火(huǒ)热(rè)的时候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企业的市值(zhí)也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需(xū)求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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