关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是(shì)多少的最新知识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发(fā)生一次(cì)死亡性空难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的(de)了(le)。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定(dìng)的生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航(háng)飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空(kōng)难(nán)类型会(huì)有不(bù)同的(de)处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处(chù)置得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多(duō)人(rén)全部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应该说绝大部分(fēn)事(shì)故发生在(zài)机场附近(jìn)，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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