4月(yuè)18日(rì)，第二十(shí)届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份(fèn)公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是(shì)，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的(de)人也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车(chē)被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪(háo)华外(wài)资车企(qǐ)都把新(xīn)能(néng)车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连(lián)展会(huì)现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展的行业人士和媒(méi)体都聚(jù)集在(zài)新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低(dī)，其(qí)实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比(亲家公亲家母是什么意思，梦见亲家母是什么意思bǐ)如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越了大众(zhòng)，成为了(le)中国最(zuì)畅(chàng)销的(de)乘用车品牌(pái)，这是几十年来亲家公亲家母是什么意思，梦见亲家母是什么意思头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑(huá)、库存(cún)越(yuè)积越多(duō)，利(lì)润越来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系(xì)车(chē)型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车；本田停售(shòu)燃(rán)油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向包(bāo)括电气化(huà)在内的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北(běi)汽集团将在(zài)2025年前(qián)停(tíng)止(zhǐ)自(zì)主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中国的(de)生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣(xuān)布停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型电动(dòng)化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们(men)会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的地位，新能源业(yè)务(wù)被(bèi)优秀的同行(xíng)拉开了(le)距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速(sù)度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动(dòng)车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极(jí)为(wèi)类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首场大型(xíng)营销活(huó)动就是作为外事(shì)礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出(chū)优选打车服(fú)务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年(nián)年内推(tuī)出的都(dōu)是(shì)换壳(ké)车(chē)，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选(xuǎn)择(zé)低(dī)成(chéng)本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在(zài)内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利(lì)燃(rán)油(yóu)车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量(liàng)只(zhǐ)有比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分(fēn)别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖(lài)代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱(qián)完全(quán)要(yào)靠(kào)自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家也很难(nán)说建立(lì)了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无(wú)优势的(de)中尾(wěi)部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一(yī)度(dù)有(yǒu)超(chāo)过(guò)200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几家(jiā)头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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