关于中(zhōng)国飞机事(shì)故率是多少的最新(xīn)知识答(dá)案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡(wáng)的空难事故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次(cì)空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据(jù)国际民(mín)航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的(de)飞机高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情(qíng)况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故(gù)，只要(yào)不(bù)是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机都(dōu)停了(le)，飞行员仍然会有较大(dà)的把握(wò)让飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还(hái)是(shì)能(néng)够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况其(qí)实还(hái)是很常见的。上面(miàn)说的93年(nián)东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的(de)伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空(kōn路由器有使用年限吗g)中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空管的(de)处置。对(duì)于不同的空难类型(xíng)会有不(bù)同的处置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的(de)是(shì)飞行员是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的一架73路由器有使用年限吗7-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就是这路由器有使用年限吗两分钟的时(shí)间，机(jī)上一(yī)百(bǎi)多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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