5月15日，知(zhī)名(míng)经济学家(jiā)任(rèn)泽(zé)平发文称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大(dà)力发(fā)展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起网友热议，“河北以北地(dì)区，就(jiù)不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难道就不能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶(jiē)段新(xīn)能源(yuán)车市占率屡创新(xīn)高，五年(nián)后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院(yuàn)客座教授张翔则向时代(dài)财经(jīng)表示：“汽车不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁售时(shí)间点不合(hé)理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成失业(yè)问题(tí)，五年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘(pán)和林认为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推(tuī)广瓶(píng)颈不(bù)是销(xiāo)售，而是基(jī)础设施，当前(qián)我(wǒ)国配套设(shè)施(shī)供(gōng)给尚不完(wán)善，可能(néng)会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业(yè)于清华(huá)大学经济(jì)管(guǎn)理学院博士(shì)后(hòu)，中国(guó)人民大学(xué)经济学博士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研(yán)究所董事总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏观(guān)分析师等职务，现任中国(guó)民营经济(jì)研究(jiū)会副会长。他最为(wèi)知(zhī)名的职务曾是(shì)恒大集团首席经济(jì)学家(jiā)兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多(duō)个场(chǎng)合为(wèi)新能源汽车的(de)推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来中国经(jīng)济(jì)最有希望的，最(zuì)具爆发力(lì)的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平此前更是直言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲(fēi)特(tè)桃花谢了春红太匆匆全诗译文，桃花谢了春红太匆匆全诗拼音这次(cì)减(jiǎn)持不(bù)知出于何种目的，如(rú)果是看空(kōng)新能源行业前景的(de)话，巴菲特(tè)这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未(wèi)必(bì)了(le)解(jiě)，否则不(bù)至于错(cuò)过特斯(sī)拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观(guān)账号发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公众(zhòng)号复(fù)读(dú)“当下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”的口号，可见其(qí)对于新(xīn)能(néng)源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不(bù)断重复(fù)“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的(de)乐观(guān)在一定程度上(shàng)是有道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车的(de)时间表(biǎo)，但他(tā)可(kě)能(néng)有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会(huì)批准的(de)燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事(shì)会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售(shòu)非零碳(tàn)排放的(de)新燃油车(chē)。不过(guò)，在德国(guó)要求(qiú)下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)型(xíng)客货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全(quán)使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)”的态(tài)度也(yě)有所保留。目前的禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定(dìng)3月初(chū)的(de)批准流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合(hé)会预(yù)计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车(chē)生(shēng)产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特(tè)汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业(yè)按(àn)照这个比例(lì)计算，相当于(yú)要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗(ma)？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确(què)实一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘(chéng)联会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年(nián)累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗透率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过(guò)此前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增(zēng)长点的背(bèi)景下，不少自(zì)主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间桃花谢了春红太匆匆全诗译文，桃花谢了春红太匆匆全诗拼音(jiān)表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电(diàn)式(shì)混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年(nián)内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的(de)背景下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树向时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃(rán)油车消费是(shì)民生(shēng)消(xiāo)费，新(xīn)能源是(shì)改善需求，不能偏废(fèi)。在(zài)今年的经济复苏中(zhōng)，购车(chē)消费(fèi)中(zhōng)入(rù)门级燃油车消(xiāo)费仍然不足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表(biǎo)示(shì)现阶段新能(néng)源车还存(cún)在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及(jí)补(bǔ)能基础(chǔ)设(shè)施普(pǔ)及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说(shuō)，电池的续航(háng)和充(chōng)电(diàn)还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大部分纯(chún)电(diàn)动(dòng)车充至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车(chē)加(jiā)油的便(biàn)利性(xìng)还(hái)有差距(jù)。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情(qíng)况(kuàng)也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)时(shí)间表，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大(dà)幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会(huì)让百姓买(mǎi)不(bù)起(qǐ)车(chē)，或者汽车(chē)销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在(zài)其(qí)看来，五(wǔ)年内禁售燃油(yóu)车太激进了(le)，不(bù)适合我国新(xīn)能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源(yuán)，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源(yuán)与交(jiāo)通创新中心在《中国(g桃花谢了春红太匆匆全诗译文，桃花谢了春红太匆匆全诗拼音uó)传(chuán)统燃油(yóu)车退出时(shí)间(jiān)表研(yán)究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年(nián)以前(qián)实(shí)现传统燃油车的(de)全面退(tuì)出，但由于(yú)各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础设(shè)施建设等(děng)因素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研(yán)究》提议传统燃油(yóu)车的(de)禁售与退出可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些特大(dà)型城(chéng)市（如北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳(zhèn)等(děng)）以及功能(néng)性示范(fàn)区(qū)域(yù)（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目(mù)标，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域(yù)省会城市、重点区域(yù)，最后是西北(běi)、东北(běi)、西南等地区。而在(zài)车类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约车(chē)、环卫车等燃(rán)油车或在(zài)2020年率先实(shí)现(xiàn)退(tuì)出，私家车最晚将在(zài)2030年前全(quán)面退(tuì)出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化(huà)。

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