新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的(de)麒(qí)麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们(men)对续航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之(zhī)而来(lái)的是补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技术(shù)创新(xīn)进步即(jí)可解决的续(xù)航(háng)里程问题(tí)不同的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车(chē)主面(miàn)前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不(bù)过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的电池(chí)质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题(tí)多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设(shè)施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报(bào)显示(shì)，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源汽车充(chōng)电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市(shì)场规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然(rán)无(wú)法否认这(zhè)是一个(gè)有着极(jí)大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩(wán)家前仆后继地(dì)进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务(wù)第一(yī)股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务(wù)产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应(yīng)用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行(xíng)业进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意味(wèi)着(zhe)，身处充电服务行业的(de)能链智(zhì)电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的发(fā)展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景，同样吸引了(le)资本市场的(de)高度(dù)关(guān)注。全球资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规模(mó)的第三方充电网(wǎng)络运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数(shù)据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能(néng)源(yuán)车主的(de)充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完全得到(dào)解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场81的算术平方根是多少，81的算术平方根计算过程的(de)绝(jué)佳(jiā)机会(huì)。谁(shuí)能有(yǒu)效(xiào)解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为(wèi)充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八部(bù)门(mén)发布(bù)《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到(dào)，建成适度超(chāo)前的充换电基(jī)础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电(diàn)车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常(cháng)用来(lái)衡量是否(fǒu)满足新能源汽(qì)车的(de)充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电(diàn)联盟(méng)内成员单位总计上报公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行(xíng)预测，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一(yī)，未(wèi)来将加速完成向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向技(jì)术(shù)升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽车(chē)渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来(lái)5年(nián)内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建设规模的(de)同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新能源(yuán)汽车(chē)市场不断超预期(qī)发(fā)展，艾媒咨(zī)询的(de)估算已略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附(fù)近(jìn)、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源汽车(chē)市场的高速(sù)增长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用车(chē)占(zhàn)全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍(réng)会快速(sù)提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用(yòng)车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海(hǎi)东对(duì)新能(néng)源汽(qì)车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年(nián)销量有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数(shù)量持(chí)续上(shàng)升，对应的是补(bǔ)能需求的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术(shù)进步的重(zhòng)要发(fā)展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报指出，除了在(zài)自家(jiā)停车位等可以(yǐ)长时间(jiān)停放(fàng)的场景下，在短时(shí)停(tíng)靠的(de)公共场景电动车均(jūn)有快速补(bǔ)能(néng)的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国政策(cè)从顶层设计积极(jí)推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充技术是当前车(chē)企实(shí)现快充的主流选择，800V高压(yā)平台(tái)车型将于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散化(huà)趋势却拖慢(màn)了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充(chōng)电桩设备行业的技(jì)术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品标准化(huà)程(chéng)度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的相关(guān)公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础(chǔ)设施依(yī)赖土地(dì)和资(zī)本，因此本地化(huà)和分(fēn)散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近两年，中国充(chōng)电(diàn)市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的(de)趋(qū)势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势(shì)正进(jìn)一步削(xuē)弱新(xīn)能(néng)源汽车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈(chéng)结(jié)构性供(gōng)给(gěi)不足；不(bù)同充电运营商充电网络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充(chōng)电运营(yíng)商供应(yīng)格局(jú)分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于(yú)资(zī)金压(yā)力和土地资源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土地资源的(de)第三(sān)方建设，由(yóu)此具备当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的(de)二线及新增运(yùn)营商迅速获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们(men)认(rèn)为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资(zī)源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国(guó)汽车流(liú)通协会(huì)有形汽车(chē)市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做(zuò)的(de)远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予高度重视(shì)，同样充电市(shì)场应先(xiān)一步(bù)布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值得注意的是，随着各大(dà)新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至三(sān)四线(xiàn)城市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率的(de)进一步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散(sàn)化(huà)所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合(hé)已刻(kè)不(bù)容缓(huǎn)，而(ér)拥有充(chōng)电服务全包模式(shì)的企业将会(huì)在这场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优(yōu)势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报，充电服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对(duì)无业(yè)内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标(biāo)群体提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含(hán)地(dì)方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)业(yè)主及目的地小区/民宿业(yè)主等(děng)。充电服务商凭借业内积(jī)累(lèi)经验和资源(yuán)，向目标客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运(yùn)维的三位(wèi)一体综(zōng)合(hé)服务，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销(xiāo)售收入(rù)及后续运营(yíng)运(yùn)维(wéi)服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时可对(duì)接充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能(néng)源汽车(chē)车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能(néng)提(tí)供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务(wù)商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务商海博思创成(chéng)立合资公司(sī)——能链海博，发挥(huī)双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等(děng)方(fāng)面的优势(shì)，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容(róng)扩容、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际(jì)上便是储(chǔ)能(néng)电站叠(dié)加智(zhì)能(néng)检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时(shí)，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用电时释(shì)放储存(cún)电量(liàng)。与此同(tóng)时(shí)，电站还可(kě)以参(cān)与市场交易，在空闲时(shí)段(duàn)可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订单来了(le)成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经(jīng)济复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民(mí81的算术平方根是多少，81的算术平方根计算过程n)众出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维修等在(zài)内的一站式服务(wù)，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充(chōng)电、一键支(zhī)付(fù)等便捷服务，满(mǎn)足新能(néng)源车主在旅游(yóu)目的地就近(jìn)充电(diàn)、随(suí)停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的(de)全(quán)自动充电服(fú)务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充(chōng)电(diàn)机(jī)器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合(hé)新技(jì)术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依然是充电服务商(shāng)主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新兴技(jì)术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也(yě)实现(xiàn)自身业绩(jì)持续增长。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万元人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的(de)服务模式较好地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已(yǐ)连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大的(de)新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发展潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们(men)希望依(yī)托独一无二的商(shāng)业模(mó)式(shì)和行(xíng)业卡位(wèi)，抓住能源变(biàn)革(gé)的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推(tuī)动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能(néng)链智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展方面，能(néng)链智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服(fú)务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场高速发展，已成(chéng)为市(shì)场共识(shí)：续航里程和补能(néng)问题仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着(zhe)第三方充电(diàn)服务商(shāng)对充电服务行业进(jìn)行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎(yíng)来服(fú)务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手。

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