新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓解了(le)新能源汽车车(chē)主们对(duì)续(xù)航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通(tōng)过技(jì)术(shù)创(chuàng)新进步(bù)即可解决的续(xù)航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的(de)补能方式暂时(shí)只有两种——要么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格(gé)战、质量不一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足(zú)需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反过生日小寿星一般指几岁,十八岁可以叫小寿星吗，18岁生日可以叫小寿星吗复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一(yī)个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进(jìn)场。在进场的大(dà)批企业中，有一(yī)家企业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服务(wù)产业链的(de)龙头(tóu)企业，能(néng)链智电在大(dà)力拓展充电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年第(dì)四季度及全年(nián)未经(jīng)审(shěn)计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季(jì)度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中(zhōng)国(guó)传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电服务行业的(de)能链(liàn)智电将会迎来(lái)广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸引了(le)资(zī)本市场的高度关注(zhù)。全(quán)球资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最新持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规(guī)模的第三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能(néng)链智(zhì)电(diàn)提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中(zhōng)当之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息(xī)化部、交通(tōng)运(yùn)输部等八部门发布《关于(yú)组织(zhī)开展公共(gòng)领域(yù)车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前的(de)充换电基础设(shè)施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域(yù)新(xīn)能车（标准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区充(chōng)电车位占(zhàn)比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量(liàng)是否满足新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联(lián)盟内(nèi)成员单(dān)位(wèi)总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机(jī)构对需求(qiú)进行预测，假设(shè)新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快速发展的(de)重要基础设施(shī)建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快(kuài)充(chōng)的方(fāng)向技术升(shēng)级(jí)，并加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新能源汽车(chē)渗透率进(jìn)一(yī)步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投资建(jiàn)设规模(mó)的(de)同(tóng)比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规(guī)模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国(guó)新能源汽车市(shì)场不断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预(yù)测(cè)，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国(guó)国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长，对(duì)充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)产(chǎn)生了巨大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)占全球市场份(fèn)额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用(yòng)车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车销量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场(chǎng)全年销量有望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持(chí)续(xù)扩大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是(shì)新能源汽车(chē)技术进步的(de)重要发展方(fāng)向。天风证券研(yán)报指出，除了在自(zì)家停(tíng)车位等可以(yǐ)长时(shí)间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速(sù)补(bǔ)能的需(xū)求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推动快(kuài)充技(jì)术(shù)发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平(píng)台车(chē)型将于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了(le)新(xīn)能源汽(qì)车的(de)发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行(xíng)业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电(diàn)桩设备生(shēng)产(chǎn)领(lǐng)域(yù)的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入(rù)充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等都会(huì)积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋(qū)势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商充(chōng)电网络(luò)间形成(chéng)信息孤(gū)岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营(yíng)管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标(biāo)准(zhǔn)统一(yī)的(de)行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运(yùn)营商供应格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原因在(zài)于运(yùn)营商自建桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由(yóu)此(cǐ)具(jù)备(bèi)当地区位优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代(dài)表的二线及新增运营(yíng)商迅(xùn)速获得(dé)市场(chǎng)份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地(dì)优质土地资源的地方国(guó)企、小工商(shāng)业有望维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势(shì)亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流通协会(huì)有形汽车(chē)市场分会常务过生日小寿星一般指几岁,十八岁可以叫小寿星吗，18岁生日可以叫小寿星吗副理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下(xià)乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的(de)远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市(shì)场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)与充(chōng)电桩已(yǐ)落(luò)入(rù)了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化(huà)所带来的问题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服(fú)务全包模式是充电服务商(shāng)针对无(wú)业内经(jīng)验、但掌握(wò)土地资金资源、急需(xū)进行(xíng)充电桩建设的(de)目标群体提出(chū)的(de)一站式解(jiě)决方(fāng)案，目(mù)标(biāo)客户包含地方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电(diàn)服(fú)务商凭借(jiè)业内积(jī)累(lèi)经验和资源(yuán)，向目标客户(hù)提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服(fú)务收(shōu)入(rù)、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包模式(shì)有效(xiào)解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和(hé)需(xū)要充电服务(wù)的新能源汽(qì)车车主，从而(ér)改(gǎi)善整个产业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能(néng)提供(gōng)全包模式的(de)企业不多，第三方(fāng)充电(diàn)服务商能(néng)链(liàn)智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先(xiān)的储(chǔ)能系统集成商与统服务商(shāng)海(hǎi)博思创成(chéng)立(lì)合资公司——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化(huà)储能解决(jué)方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决(jué)充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠(dié)加(jiā)智能检查及(jí)车主服务(wù)。储能电站的原(yuán)理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏装置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时(shí)释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外(wài)，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资(zī)公司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等(děng)在内的一站式(shì)服(fú)务，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷(jié)服务，满足新能源车主在(zài)旅游目(mù)的地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还(hái)推出充(chōng)电机(jī)器人，可以为新能(néng)源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自(zì)动(dòng)充电服(fú)务。只不过，通(tōng)过充电机器人进(jìn)行(xíng)自动(dòng)补(bǔ)能(néng)的解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解决(jué)方(fāng)案，充电站依然(rán)是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人(rén)民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链(liàn)智电的服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务(wù)充电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和(hé)51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的新(xīn)能源市(shì)场，能链智电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望(wàng)依托独一(yī)无二的(de)商业模(mó)式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目过生日小寿星一般指几岁,十八岁可以叫小寿星吗，18岁生日可以叫小寿星吗标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露(lù)，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进(jìn)展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电(diàn)站参与电力交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电网提供削(xuē)峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场高速发(fā)展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的两大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应用(yòng)场景的拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年(nián)，而(ér)新应用场(chǎng)景的(de)开拓也将成为充(chōng)电服(fú)务商市场(chǎng)份(fèn)额的(de)胜负(fù)手。

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