4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据(jù)传(chuán)闻，进(jìn)入(rù)展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管(guǎn)理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公(gōng)司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策(cè)的带(dài)领下，整(zhěng)个(gè)宝马集(jí)团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也现身展台(tái)，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国产车(chē)成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来(lái)临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总(zǒng)各家车(chē)企带来的(de)上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车企都把新能(néng)车(chē)晒(shài)到最前面(miàn)的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的(de)广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高(gāo)调(diào)宣(xuān)传燃油车型(xíng)的(de)车企，观展的行业人(rén)士(shì)和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃(rán)油(yóu)车(chē)生存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘用(yòng)车(chē)一季度(dù)市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住(zhù)了，先是(shì)清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油车(chē)的(de)时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向包(bāo)括(kuò)电气(qì)化在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也(yě)表(biǎo)示计(jì)划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个(gè)正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全(quán)面(miàn)转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会(huì)的(de)，我们三(sān)年(nián)就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌第一的(de)地(dì)位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半(bàn)球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活(huó)动(dòng)就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车出现在北(běi)京外(wài)交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者(五大洋还是四大洋 南大洋中国承认了吗zhě)买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布前(qián)一(yī)年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动(dòng)车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源(yuán)销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令(lìng)人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销量(liàng)只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有独特的(de)优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能(néng)源乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势(shì)力”也(yě)不是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购(gòu)置补(bǔ)贴(tiē)没有了(le)，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随(suí)着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn五大洋还是四大洋 南大洋中国承认了吗)手接连入(rù)局发(fā)力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续(xù)输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优势(shì)抢占市场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国(guó)内一(yī)度有超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是(shì)为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业(yè)的(de)市值也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的(de)会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成(chéng)了(le) 就(jiù)没人认(rèn)真(zhēn)搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的(de)角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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