4月18日(rì)，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球(qiú)首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首席技(jì)术官(guān)中岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还(hái)待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了(le)蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的(de)比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展区更大了，围(wéi)观的人也(yě)更(gèng)多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了(le)一口(kǒu)气，是(shì)全球(qiú)车(chē)企(qǐ)看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场了(le)解到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒(shài)到(dào)最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展的(de)行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的(de)存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售食盐水的化学式怎么写，石灰水的化学式怎么写汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一(yī)季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖(hú)北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十(shí)万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气化(huà)在内的研发(fā)项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面(miàn)停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品(pǐn)牌(pái)传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基(jī)尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相(xiāng)全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车(chē)食盐水的化学式怎么写，石灰水的化学式怎么写连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能(néng)源(yuán)业务被优(yōu)秀(xiù)的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源转化的速度和(hé)布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车上(shàng)市(shì)了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布食盐水的化学式怎么写，石灰水的化学式怎么写会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是(shì)东半球(qiú)最好的(de)电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却(què)不美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外(wài)表之下(xià)，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场大型营(yíng)销(xiāo)活(huó)动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何(hé)A到(dào)几何(hé)C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年(nián)内推(tuī)出(chū)的都是(shì)换壳车(chē)，自然却(què)少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透(tòu)率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对(duì)于吉利(lì)来说，要(yào)从(cóng)如(rú)日中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出资源来布(bù)局新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)确(què)实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加(jiā)工的新军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自(zì)己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠(kào)自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入(rù)局(jú)发(fā)力，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战就是有没(méi)有持续输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很(hěn)难(nán)说建立了(le)护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业(yè)的市(shì)值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费(fèi)者需求(qiú)的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞(gǎo)成(chéng)了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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